【車の勉強】動力伝達装置、レイアウト

◆動力伝達装置
エンジンで発生した「トルク」を車輪に伝える装置類

＜主な装置＞
　・トランスミッション
　・シャフト類（プロペラシャフトやドライブシャフト）
　・ファイナルドライブユニット（ファイナルギアとデファレンシャルギア）
　　※トランスアクスル：
　　　ファイナルドライブユニットがトランスミッションに内蔵されたもの

レイアウト：エンジン含め「パワートレイン」の配置

エンジンとミッションの回転軸の配置：
　・回転軸を車両の前後方向にする「縦置き」
　・回転軸を車両の左右方向にする「横置き」



◆駆動輪
駆動に使用する車輪

・２輪駆動（2WD）：前輪駆動（FWD）、後輪駆動（RWD）
　エンジンの配置も含めて以下で表現される
　　＞FF：エンジンFRONT、前輪駆動FWD
　　＞FR：エンジンFRONT、後輪駆動RWD
　　＞MR：エンジンミッドシップ、後輪駆動RWD
　　＞RR：エンジンREAR、後輪駆動RWD　など

・４輪駆動（4WD）：全輪駆動（AWD）



◆FF

・エンジンとトランスミッションが横置き
・トランスアクスルが一般的
・重量が前方に偏りやすく限界時の走行性能はFRに劣る
・公道等での通常走行での安定性が高い
・前輪付近の構造が複雑になり、最小回転半径が大きくなりやすい
・左右のドライブシャフトを均等にするために
　エンジンとミッションを縦置きレイアウトする車両がある
・フロントミッドシップ：
　前輪より後方側にエンジンを配置し前後の重量バランスを良くしたもの



◆FR

・エンジンとミッションが縦置き
・プロペラシャフトで後方のファイナルドライブユニットに回転を伝達する
・FFより前後の重量バランスが良い
・加速時に荷重が増す後輪で駆動するため、駆動力が良い
・前輪付近の構造がシンプルなので、最小回転半径を小さくしやすい
・トランスミッション、プロペラシャフトにより車内をスペースを奪う
・後輪付近のサスペンションをシンプルな構造にできない
・スポーツタイプやスペースに余裕のある高級車への採用が多い



◆MRとRR


＜MR＞
・車両重心近くに重量物があるため旋回しやすい
・FR同様に運動性能が高められる
・車両スペースが少ないのでスポーツタイプの車両のみの採用

＜RR＞
・駆動輪に重量が集まるため制動時（急ブレーキ時）の４輪バランスが良いが
　加速時などは前輪の荷重が少なくなったり走行安定性には弱点がある