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◆圧縮比



・「シリンダー容積（ピストンが下死点の位置）」と
　「燃焼室容積（ピストンが上死点の位置）」の比率
　（燃焼膨張工程では「膨張比」という）

・理想では１４：１付近がとされている（以降：１省略）

・実際には、ポート噴射式では圧縮比１０～１２、
　過給機車では圧縮比８等が多い
・上記のような圧縮比１１前後のエンジンでは、　
　「プレイグニッション」や「ノッキング」等が発生しにくい
　「オクタン価」が高い「ハイオクガソリン」が使われる。

・直噴式などの技術の進歩で圧縮比１４のエンジンもある
　例：マツダのP3-VPSエンジン

・ディーゼルでは低温時の始動性を上げるため
　圧縮比１７～１８が採用されているものが多い。
　通常運転時では上死点を過ぎて圧縮比１４のタイミングで
　燃料を噴射し、燃焼させている。
　ストロークをフルに使っていないため効率が悪い。
・最近では燃料の量を調整して圧縮比１４のエンジンも存在する。



◆ノッキング

・ノッキングはカリカリ等、「振動による異音」を発する現象のこと
・エンジン回転の不調や、不要な爆発によりピストンが壊れる
・ディーゼルノック：
　シリンダーの温度が低かったり、燃料の粒子が大きかったりすると
　未燃焼燃料が残り、それが遅れて燃焼してしまう



◆プレイグニッション



・「点火プラグ着火以前」に燃焼してしまう現象
・シリンダー内のカーボンや異常過熱した点火プラグが火種になる（赤丸）
・エンジンが高温になりすぎたり、回転が不調になる



◆デトネーション



「点火プラグ着火以降」に点火プラグ以外で燃焼してしまう現象
・混合気が高温だったり、シリンダー壁面の過熱で自然発火する
・「点火プラグの着火」と「自然発火の着火」がぶつかるので（オレンジ）
　「キンキン」というノッキング特有の音がする



◆オクタン価

・ガソリンの着火しやすさの値（＝アンチノック性の値）

＜レギュラーガソリン＞
・オクタン価９０～９１

＜ハイオクガソリン＞
・オクタン価：９８～１００
・ハイオクタン価ガソリンの略。プレミアムガソリンとも呼ぶ。