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◆バルブタイミング

＜バルブオーバーラップ＞

・レシプロエンジンの４工程には「排気工程」から「吸気工程」があるが
　「排気バルブが閉じて」から「吸気バルブが開く」のではなく
　実際にはバルブが同時に開いているタイミングがある。



＜基本的な考え方＞
・排気ガスが吸気ポートに逆流してしまいそうだが、
　排気ガスはマフラー方向に流れているためほとんど逆流しない
・逆に吸気（混合気）が排気ポートに流れ出てしまいそうだが
　混合気が排気ガスを押し出す流れになるため「充填効率」が高まる
　これを「掃気効果」という。



実際には回転数や負荷等の状況によって変化してしまう。

・オーバーラップが大きいと吸気ポートへの吹き返しが増える
・低中回転域ではオーバーラップが小さいと吸気が足りず出力ダウンする
など



これらを解決できる技術

◆可変バルブタイミングシステム
・状況によってバルブの開閉時期を変えることができる

◆可変バルブリフトシステム
・状況によってバルブの開度「バルブリフト」を変えることができる
・このシステムにより省燃費を実現しているエンジンが増えている



「可変バルブシステム」を応用するエンジン

◆気筒休止エンジン

・「可変バルブシステム」によりバルブを開かず気筒を休止させる
・例：ホンダのJ35Aエンジン
　６気筒搭載し、状況により使用する気筒を３、４、６切り替えでき
　実質的な排気量を小さくして、ポンプ損失を低減している。

◆スロットルバルブレスエンジン

・「可変バルブシステム」により、バルブリフトを「全開から０」にできるため
　スロットルバルブの代わりに吸気量を調整できる。
・ポンプ損失の低減も可能。