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◆ミラーサイクルエンジン

・レシプロエンジンは基本「圧縮比＝膨張比」だが、
　「圧縮比＜膨張比」を実現している機構の事。
・圧縮工程に入っても、吸気バルブが開いている（遅閉じミラーサイクル）

※早閉じミラーサイクル：
　「下死点」よりも前に閉じる（例：海外ターボ車等に多い）
　遅閉じミラーサイクル：
　「下死点」よりも後に閉じる（例：NAやハイブリット車に多い）

・「圧縮比＜膨張比」を最初に実現したのは「アトキンソンサイクル」（後述）
　1947年にミラー氏が「アトキンソンサイクル」と同じ効果を
　吸気バルブを閉じるタイミングを「下死点」からずらすことで実現
　（実用化までは時間を要しており、最初は1990年代のマツダのユーノス800）



＜メリット＞
・圧縮工程よりも、膨張工程を大きくすることによって、
　ピストンのストローク量を圧縮工程よりも長くでき、
　燃焼・爆発の力を余すことなく使う事が出来る。
・高圧縮比によって発生する問題をクリアしやすい

＜デメリット＞
・トルクが小さくなる。

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デメリットの解決方法として
・「可変バルブシステム」と組み合わせる
・「過給機」で補う
・低速発進時等は「モーター」で補う（ハイブリッド自動車）

＜補足＞
「可変バルブシステム」でミラーサイクル的な効果を得ているものもある。



◆アトキンソンサイクルエンジン

・「圧縮比＜膨張比」のエンジンをアトキンソン氏が1882年に開発。
　効率はいいが、構造が複雑で高回転に弱いので普及しなかった。

アトキンソンサイクルの動きがわかる参考リンク：
https://ja.wikipedia.org/アトキンソンサイクル

実用化：
ホンダが「EXlink」でアトキンソンサイクルを採用。
車用ではなく、家庭用ガスエンジンコージェネレーションユニットに搭載。
車への採用は現段階ではない。