充電制御解除への挑戦

充電制御が働くと鉛バッテリーの電圧が下がり寿命が短くなりそうなのと、後付けのマイルドハイブリッドのアシスト装置のリチュームバッテリーの充電が不足気味で毎週ほど家のコンセントから鉛、リチュームバッテリー計４個への充電をしています。ネットで解除を検索しても適応できそうな対策が見つからず、試行錯誤した結果、解除はできないものも平均の電圧は上げられた様です。
写真は試行中の１場面
この配線では暫く走行後にアイドルストップマークが点滅しました。
センサーのコネクターを外したらエラーが出ました。

この配線は充電制御は止まりましたが回生充電はするもののモーターアシストがなくなりました。警報点滅はなしです。
写真を撮り忘れ
センサーのCTからマイナスのバーを抜きサブバッテリーの配線をCTに通した

この配線はバッテリーからサブバッテリーに充電する配線をバッテリーセンサーの外から（車体側）からバッテリー側へ通してます。黄色い線に電流（０～２A）が流れるとCTにはバッテリーがその分、放電したと検知されます。

この配線はバッテリーからサブバッテリーに充電する配線をバッテリー側から車体側へ通してます。黄色い線に電流（０～２A）が流れるとCTにはバッテリーがその分、充電したと検知されます。
走行の結果、今のところ走行約２時間後の各バッテリーの電圧が一番高い様に思います。本日のバッテリー電圧　鉛:12.59V　Li1：13.11V Li2:13.39V
走行中も12Vへの落ち込む頻度が少なく思います。そのためか車載のLiバッテリーの表示も上がりやすく、バッテリーへのアシストも増えたこともあり、通勤でのモーターアシストは９割ぐらいに上がりました。ノーマルのマイルドハイブリッドの時は半分行かなかった様に感じ、この装置を付けました。しばらくは元は取れませんがモーターアシストにより気持ちよく走れます。

最近の燃費状況
日曜日に京田辺でテニスの試合があり写真４往路は30km/L　復路は途中のはま寿司まで写真３が26km/L　自宅まで写真２が27km/Lと良好でした。

月曜日と火曜日の通勤の燃費
４番と１番
27~28km/Lと良好です。
家を出て100mはアクセルをほぼ踏まず、その後すぐにアシスト開始は嬉しいです。
３番の１kmは帰路、職場からはま寿司まで
2番の９kmははま寿司から自宅

６月１２日　追記
昨日まで調子良かったので今日はバッテリーセンサーのCTの部分を配線を更新、半田付けし１本貫通から２本貫通に変更したら、電圧が下がってしまいました。
昨日までの反対に通したのかな。再度やり直し、検証します。