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タイムは新エボⅨが５８秒９、エボⅨが５９秒９、エボⅧが５９秒６のデータです。

　　　　　　　　　　　　　　　　新エボⅨ　　　　　　　　エボⅨ　　　　　　　　　エボⅧ
１コーナー進入　　　　　　　126.4Km　　　　　　　　120.4Ｋｍ　　　　　　　123.2Ｋｍ
１コーナーＣＰ　　　　　　　　45.4Km　　　　　　　　　40.8Ｋｍ　　　　　　　　45.5Ｋｍ
２コーナー進入　　　　　　　111.2Km　　　　　　　　　108Ｋｍ　　　　　　　107.1Ｋｍ
２コーナーＣＰ　　　　　　　　42.9Km　　　　　　　　　43.4Ｋｍ　　　　　　　　46.1Ｋｍ　　　　
影山進入　　　　　　　　　　159.1Km　　　　　　　　147.6Ｋｍ　　　　　　　149.7Ｋｍ
影山ＣＰ　　　　　　　　　　　36.8Km　　　　　　　　　38.5Ｋｍ　　　　　　　　43.0Ｋｍ
ゲッチャン進入　　　　　　　110.8Km　　　　　　　　107.4Ｋｍ　　　　　　　104.5Ｋｍ
ゲッチャンＣＰ　　　　　　　　37.8Km　　　　　　　　　39.8Ｋｍ　　　　　　　　40.0Ｋｍ
グリップエンド進入　　　　 118.5Km　　　　　　　　116.4Ｋｍ　　　　　　　120.0Ｋｍ
グリップエンドＣＰ　　　　　　53.6Km　　　　　　　　　50.8Ｋｍ　　　　　　　　52.9Ｋｍ
最終コーナー進入　　　　　165.5Km　　　　　　　　161.6Ｋｍ　　　　　　　158.2Ｋｍ
最終コーナーＣＰ　　　　　　 62.5Km　　　　　　　　　59.6Ｋｍ　　　　　　　　57.7Ｋｍ

上記の結果から見ると、グリップエンド進入スピードを除く全てのコーナー手前で良い結果が得られています。

特筆すべきは、影山コーナーの進入のスピードです。
エボⅧのバックストレートの最高速と同じくらいに伸びていることが分かります。

但し、２コーナー、影山コーナー、ゲッチャンコーナーでボトムスピードが落ち過ぎですね。
つまり、低速コーナーがヘタクソってことですよねｗ。

以下はあくまでも仮定のお話。

影山コーナーでボトムスピードが43Km/h以下の時間が1.73秒で距離が18.7ｍ。

では、この18.7ｍを平均ボトムスピード43Km/h(エボⅧの時のスピード)で走ったときにかかる時間は、
1.57秒。

このコーナーを練習すれば0.15秒はタイムアップしそうですね。

これを踏まえて、２コーナーで0.05秒、ゲッチャンコーナーで0.05秒短縮が出来そうです。

今後の課題は、ズバリ低速コーナーの上達を目標とします。

ちなみに、当日の最高速はベストラップを記録した1周前で、172.0Km/hでした。

思えば、ベストラップが出たときの最終コーナー進入でビビリミッターが炸裂したいましたｗｗｗ。

おわり。

先週の走行会では不完全燃焼だったので、僅かなスキをみつけてフリー走行してきました。

１走行目

ベストタイム　５９秒３８２

ファイナル交換をしているので、シフトアップ回数は確実に減っているはずなのに
微妙なラジアルベスト更新に留まる・・・。

今まで、同じギアで引っ張ることを経験していない私は、２コーナー＆ゲッチャン進入でビビリまくりです。

シフトアップしても効果が少ないことが判明したので、頑張って同じギアで走行することにしました。

２走行目

ベストタイム　５８秒９５５！

なんとか５８秒に突入しました。

何度もアタックしましたが、

５９秒０４２
５９秒０６５

など、寸止めがありましたが、最後のアタックで目標の５８秒台へ突入することができました。

Ｍｙ　Ｌａｐｓのベストタイムの合計は、５８秒８５４。

これだと、「チャンプ」のタイムを若干更新できたのに・・・・・・・・・。

これから気温も上がってくるので、ベスト更新は年末になるかもしれませんが、
少し期待がもてるような気がします。

楽しみは、あとにとっておきますｗ

①ロー
13.58
9.51
7.04
5.34
3.71

②純正
12.61
8.83
6.54
4.96
3.45

③現状
11.45
8.02
5.94
4.51
3.12

④社外5
12.9
8.60
6.34
4.79
3.69

⑤社外6
11.00
7.79
5.98
4.50
3.63
2.88

③の現状がお気に入りなので、⑤にステップアップしてみたい。

先日の走行会で発生したセキュリティートラブルの原因が判明しました。

ステアリングコラムカバーの下の部分が引っかかり、
クラッチスタートボタンが完全に押されていなかった。

え～～～っ！

たったそれだけのこと。

なので、セキュリティーはそのままに。

対策は、クラッチスタートボタンを外す！

くるまやさん曰く、

「思いっきり踏んだらエンジンかかったよ」

じゃんじゃんｗ

３/２１は前川自動車＆アップガレージさん主催のタカスサーキット走行会に参加してきました。

ものすごい黄砂と降雨ですので、車のフィーリングをつかむことを第一とします。

１走行目　フルウェット

ベストタイム　１分５秒３６５

キャンバーをつけたことにより、ウエット路面でのブレーキがつらいです。
ファイナル交換の効果は絶大で、エンジンの特性をフルに使えている気がします。

２走行目　ブレーキポイントのみ少しドライ、残りはウエット

ベストタイム　１分３秒２５６

以前、ドライでのデータでは、バックストレートの最高速は１６２Km/h。
今回、雨の走行での最高速は１６０Km/h。

グリップエンドコーナー立ち上がりが濡れていたにも関わらず、２Km/hの差にちょっとびっくり。

ストレートでのシフトアップが一回減ったことも良かったのかもしれませんね。

３走行目

セキュリティートラブルのため、エンジンがかからず走行を断念。

唯一ドライでの走行が可能だったのに、トラブルで走れなかったことが悔やまれます。

考察
①ファイナル変更の効果
シフトアップ回数が７回→４回へ減少。
ハイファイナルにすることで、エンジン回転数の低下を危惧していましたが、
全く問題なし。(かなり、個人的観測かもｗ)

②キャンバー角増大
雨の走行では、ブレーキング時に少し不安が残る。

③フロントロアアームＣＺ４Ａ＆フルピロ化
片側１５mmずつ広がることで、レバー比が変わり今までよりも柔らかく感じる。
フルピロ化でアーム自体がスムーズにしなやかに動く。

②、③はドライで走行したときに再検証しようと思います。

リアのスプリングレートを上げたいな～。

主催者の前川自動車さん、アップガレージさん、有難うございました。

最後に土砂降りの雨の中、押し掛けを手伝って頂いた皆さん、有難う御座いました。
この場をお借りして御礼申し上げます。