ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑｱｼﾞｬｽﾄﾎﾞﾙﾄ交換により、ﾘｱｱﾗｲﾒﾝﾄ調整にて分かった事。(追記あり)

｢キャンバーアームの限界｣で前に整備手帳に上げてますが、訂正させて頂きます。
m(u_u)m

※覗いて頂いた方々本当にすいません(汗)
m(_ _)m

昨年、トレーリングアームアジャストボルト
(ｱﾗｲﾒﾝﾄ調整の偏心ｶﾑﾎﾞﾙﾄ)
を交換して遊びがなくなり、まだ調整出来るようになりました。

地面から
タイヤハウスアーチ中央までの車高が670mm
(225-45-18の4WD車の場合)


※215-45-18の4WDは
665mm
※215-45-18のFFは
640mm
※225-45-18のFFは
645mm
※225-40-19の4WDは
672mm
※225-40-19のFFは
647mm

キャンバーアームのロックナットからロックナットまでの距離を55mm

っで、
偏心カムボルトの山を90度タイヤ側
って前に書きましたが…
写真(右側のアーム)の位置でトータルトゥイン2mm(ストの純正位置)です。
(汗)

まだ少々調整できます。
しかし…
ひと冬(約5ヶ月)でこの錆です…。

アームのノックスドールも、どこにいったんだろ…。

ちなみに、左側のアームの写真です。

事故をおこしてフレームが逝ってない車両であれば、カム山左右均等の位置で真っ直ぐだと思います。

なので、フロントと同じくL鋼でタイヤをはさんで、スケール2個で前後のcmの差で判断しながら、カム山均等でOKだと思います。
(整備手帳のｱﾗｲﾒﾝﾄ測定＆調整をご覧下さい。)

但し…
トレーリングアームアジャストボルト(偏心カムボルト)が新品に限ります。

あっ！
ちなみに、トレーリングアームアジャストボルトが痩せた(すり減り？)為に、隙間が出来て…
錆発生＝固着＆異音＆調整ができないか、左右カム山が均等にならないようです。

おかしいなぁ…
って思ったらボルトの交換をお勧めしますｗ！

※追記(2012年5月18日)

またやってしまいました…。
すいません…
m(_ _)m

左側リアのタイヤの内側に軽い段減りが発生…。
測り直したらレーザーで1cm、スケール(トゥ)で2mmズレてました…。

レーザーの方は自分のミスで1cm勘違い…多分。

なので、トレーリングアジャストボルトだけでは無く、ブッシュなども関係するので、偏心カムの山均等も無しです…。
m(．．)m
やっぱ、レーザーなどがいります。
すいません…
(汗)

※更に追記(2013年7月13日)
上記の原因はブッシュの破損が原因でした。
ブッシュが新品になると左右均等になりますよ～
(^_^)b

但し、新品ブッシュの為
アライメント限界がありました…。
orz

馴染みが出るまでは仕方ないみたいです。

ちなみに、今の限界数字は

タイヤは新品のたわまない(XL企画)の225-45-18

キャンバーは 55㎜で1°

地面からホイールアーチまで 685㎜

トータルトゥイン 基準内ギリギリのプラス4㎜
です。

多分、ブッシュが馴染めば調整出来るようになると思うので、それまではこの車高で様子見します。
(^_^)b
　
変わった事があったらまた追記しますね～
(^_^)/