ワークスセリカのブログ一覧

本当は11月中にエントリーしていたつもりなんですが、HPが変わった関係か何かで11月中のエントリーリストへの掲載がありませんでした・・・・・・・

もう1度エントリーし直し、本日確認したらエントリーされていました。


ちょっと台数少なく淋しい感じですが、まだ日にちもあるので・・・・・・・・


自分としてはクラスで勝たい気持ちもありますが、年内に3秒台に入れたいです！


先日のスポーツ走行では、エンジン調子良いし、ヘアピンシフトミスで三速で回っているにも関わらず4秒前半出ているので、シフトきちんとしてそれなりに走れば出ると確認しています。


クルマの方は、リミッターにあたっていた五速を２００ｒｐｍほどロングにしてリミッターを外して走るつもりです。


エンジンは調子良いんですが、欲描いてカムをケンマツGC（IN１２．０EX１１．５）から東名GC（IN&EX１２．５）に交換中！時間があればシャシダイ適合し直し、裏ストレート最速狙います！

スペアーエンジンの仕様ですが、去年末と今年1月のGTCCを走ったエンジンのリペアー仕様です。

ブロックは以前クラックが入ったものにスリーブを入れて修理＆ちょっとボア拡大。
コンロッドは４．５ｍｍロングで、ヘッドガスケットを厚くしたアッパーデッキもどき。
カムは同じプロフィールですが、当時物から新規製作物へチェンジ。

排気量的に０．５㎜のボアへ変更ですので、MAPはそのままで早速筑波ｽﾎﾟｰﾂ走行で実力確認。

いつものロガー（ドリフトBOX）で裏ストレート車速確認したら、１月とほぼ同等。

A/F確認する意味で、新規採用のレースパックロガーで確認してみるとストレートエンドでリミッターに当たってるやん！しかも、２ヘアでシフトダウンミスで、３速で旋回してるやん！








で想いたったら吉日？レシオ交換です。
昨日の午後、足上げて補機類外しているので、日が上れば作業開始だ！

NEWクランクを使ったエンジン、搭載も終わりシャシダイでセッティング中に油圧トラブルです。

新規採用のナナメ油孔×幅狭子メタルは、オイルが外に逃げてしまうようです。

早速エンジンおろし→分解→スペアーエンジン搭載と相変わらずのバタバタ劇です・・・・・・・・・


ピンU/Sの研磨で復活しそうですが、ちょっとやる気が失せました・・・・・・・・・・


とは言え放置していてもクランクは使えませんので、対策を考えねば！
まずは幅狭のRB子メタルから、48Фピン径の中で一番幅があるものを調べてみました。
RB26・F20C（S2000)・２T-G・３S-Gなどなど
結果U/S設定があり、幅が広い物と言う事で３S-Gを使うことに。
TRD製はU/Sの設定なしですが、ACLは設定あるので早速USAに発注しました。
オイル逃げ対策として、クリアランスも少し狭い目にしたいので、現物届いてコンロッドに組んで測定してからピン径決めたいと思います。

メタル側の対策とは別に、クランク側にはナナメ油孔から直角方向に掘り下げたオイル溜まりを作れないかと検討中。オイル溜まりを作ることで、遠心力で直角方向に給油ができれば良いんですが・・・・


以前まで使っていたクランクもモノにするまでに3年位掛かっているので、今回も長い戦いが始まりそうです・・・・・・・・

最近は近所に解体屋が無くなり、部品探し特に製廃になったメーカー純正パーツ探しに大変苦労します。

タイトルにあるように、探しているパーツがあります。

１８R-G用のベルHSGが付いたW55　T/Mを探しています。
搭載車両はRA63セリカ・カリーナ、RA55カムリ２０００GTになります。

T/Mアッシーもしくは、ベルHSGのみでも構いませんので、情報御座いましたらメッセージからでも御一報頂けると幸いです。

ちょっとサボり気味でしたが、次期エンジンの方は組み上がっていますが、休日出勤やら天気が悪いやらで載せ替えに手間取っております。

今週末も雨模様ですので、週初めに休みを取りまずはエンジン下ろしました。

フライホイル・エンドプレート・クラッチと移植中に、目に留まったのがダイアフラムスプリングの偏摩耗。

そう言えば9月のアイドラーズレース前の試運転時に、レリーズベアリングが焼き付いており、その時は時間が無かったのでレリーズだけ交換して走らせましたが、クラッチを繋ぐ時にチョッとゴリゴリ感があり何でだろうと思っていた原因がこれでしょう！

本来であればカバーASSYで交換したいところですが、分解してみるとダイアフラムスプリングは2枚重ねになっているので、偏摩耗している1枚と重なって下に居た1枚を入れ替えて様子を見ることにします。









今までAISIN B&Bアスベスト仕様・APカーボン・APメタル・TILTONメタルなど使ったことがありますが、プレートやディスクの減りの遅さと、繋がる時のフィーリング（乗り易さ）のよさでは小倉が気に入っています。
ただ、この５．５inchはアルテがS耐に使われていた当時のレース専用品なので、現在すんなり入手できるかがわかりません・・・・・・・・・


今日・明日と天気がもてばエンジン載せられのにナァ～～～～