ワークスセリカのブログ一覧

家に居る時は部品手配や加工出し、部品設計や発注、作業予定検討等してガレージ以外のデスクワークしています
エンジンに水も入って室内の配線も徐々にまとめているので、配線加工して端末が決まっていない個所を一か所づつ潰していきます
その①としてリバースSW

P51やW50は250端子でしたが、J160は090Ⅱ
切って繋いで延長もありますが、相手コネクター探してコネクター～コネクター接続にします

トヨタ純正コネクター探す時はこれ



フィメール防水２Pで検索→見つかりました



最近共販での購入がしづらくなっているので、ここで購入

注文して中一日で到着
水温センサー250 1Pやヒュージブルリンク305 1P等も合わせて手配済み





仕込み完了

エンジン始動出来たので、走れるようにプロペラシャフトなど組んでいきますが、その前に再メッキから上がってきたパーツの交換






ここら辺の部品はペラやマフラー着くと面倒なので

ペラ組む前にセンターBRGも新品に交換




そのまま後ろに下がって、GASタンクのドレンボルトも再メッキ品に





流石にこのパッキンは使う気がしないので







新規にパッキンは製作しました
製作時に御協力頂いた方々には、感謝しかありません
有難う御座いました

寸法的な情報は集まりましたが、材質については一般的なNBRで良いかとも考えましたが、メーカーと打合せの結果耐ガソリン性に優れたNB570GEと言う材質で製作しました



GAS漏れで車両火災なんてことは嫌ですからね！

ラジエター取付位置が大方決まったので改造

使用するのは今は無き田畑ラジエターワンオフ品

取付けL字BRKT、キャップ穴埋め、ドレン移設、LWR＆UPRパイプ取り回し変更



久しぶりのTIG溶接、鉄よりアルミの方が苦手
でも新しく入手したDAIHEN COMP300、非常に調子は良いです

溶接終って漏れ検査



一か所ピンホール有ったが、溶接し直して完了

今回配管をゴムホース止めてアルミパイプ＆ウィギンス♯20のしてみた



この後フィンピッチ細かい一層のDENSOレース用も同じ改造して、比較してみたい

先週は大雨で作業捗らず・・・

取り敢えず、家もガレージも無事です

天気回復して、エンジン始動迄漕ぎ着けた



4月から結構長い道のりだった

水回りの改善
セリカはエンジンとラジエターの隙間が狭く、カップリングファンにしろ電動ファンにしろ選択肢が少ない
狭いがゆえにクランクプーリーが回しづらい！点火時期のポインターが見えづらい（見えない？）などの弊害がある
またラジエター下側とフレームの間に隙間があり、ゴムは付いているけど風がそこを通って逃げてしまう？
隙間が何か無駄に見えて仕方ないので、ラジエターを下げて前に出す


BODY側の改造は済んでいるので、ラジエターの改造





キャップやロアホースパイプ・ドレンユニオン取付ボスなどカット
横にあるマウントステーを裏返しにして仮止め



これで結構前に出た
これ以上前に出すとセンターブレースに当たるかな？



以前と比べれば結構前に出て、下の隙間も無くなった
キャップが無くなったから、スワールポットから水入れだな