ワークスセリカのブログ一覧

T/Mアセンブリーにして搭載前に、フライホイルとクラッチ組付け

フライホイルは152E用小径
取付ボルトM12
クラッチはTILTON7.25inch twin
フライホイルに合わせてエンドプレートも152E用オリジナルのアルミ製
オイルポンプ固定のミミがあるので判る人には判るはず
余談になるけどエンドプレート取付M8ボルト2本は、唯一頭の6角の背が低いボルト
オリジナルを再メッキで取り付け（写真撮り忘れた💦）



T/M搭載時にガイドになるスタッドボルトを上2本取り付け



タペットカバー・インマニはオリジナルの削り出し
ハードアルマイトの乳白色が好みだけど、材料の関係で今回はタフラム処理






当時の鋳物カバーの青縮みに鋳物インマニと好みが判れるところ・・・・・

50Φタコ足を依頼してあるけど、間に合いそうもないのでダルマで使用していた48Φ4ｰ2‐1を仮付け
取付けは頭7㎜のM6K-nut
このタコ足出来は気にいっているけど、フレームより垂れ下がっているのが✖


補器類のスターター・オルター組付け

スターター知る限りでは、トヨタガソリン車では最大容量センチュリーV12用2.0kw改





オルターはレース用DCX91ｰ534N品番の110Aの内蔵レギュレーターを4A-GZの外付きICレギュレータ変換パーツを背負わせてレギュレータをEXマニから離して取付




端末まとめてない配線にコネクタ取付けて、B/Tと接続してクランキング→ラジエター取付方法を変えてBODY改造した落とし込みに合わせてから水入れ→火入れ・・・・・・まだ先は長い・・・・・・

先日製作したBRKT、そのまま取り付けようかとも考えましたが、一度つけたらおそらくポンプが壊れるとか何かトラブルあるまで外さないのかな？と考えたらやるなら今でしょう！と一発奮起して、涼しいエアコンが効いている部屋なら作業が楽なのもあり作り直し

設変項目はフィルターが高くて隙間が狭い、バーリング失敗、余分な穴ありなど
フィルタ―は元が中古でミミが切られていたので手作りBRKT＆ホースバンド留めでしたが、思い切って新品投入
ミミがあるのでゴムマウント
これで低くもなる





バーリングも位置や数変更して開け直し
ところがあろうことに、1個が縁に寄り過ぎていて失敗・・・・・
流石に手持ちのアルミ板が無くなったので作り直しできず・・・・





何だかんだで完成→車両へ取り付け
まぁーこれなら良いか

T/M本載せ
載せるのは、以前S耐N＋のアルテッツァで使用していたドグミッション
当時は初期のTRD製と海外（オーストラリア製？）製の2種類があったみたい
今回使うのはTRD製








当時はカウンターBRGがトラブったみたいで、対策でカウンターBRGが2枚重ねになっていて、削り出しのBRGカバーになっている物




ギャー比は
Lo：2.449
2nd：1.832
3rd：1.478
4th：1.207
5th：1.000
6th：0.866




ドグは使えないことは無さそうでしたが、この先のことも考えてスペアーのドグリングだけ新規に作っておいた




部品取りにもう1基ドグT/Mあるので、2基でやり繰りすればどうにかなるでしょう？？




SPDセンサーをケーブル取り出し口に交換して準備は完了

FUELポンプ＆フィルターBRKT製作
できればフィルタ―を縦にして下から上に燃料流して泡切れを良くしたかったけど、スペースの都合上配管やユニオンが下がり過ぎるので止む無く横向きに設置

ポンプはホーリー赤、フィルターはTRDスポーツパーツAN＃６仕様

アルミ板折って、軽量化と言うよりレーシーさでバーリング、配管はGライン710、配線コネクタはドルチェ、取り付けはゴムマウントでフローティングさせて振動対策





バーリング、何か所か失敗したり取付穴クリアランスの関係で開け直しをしてクオリティー低いけど作り直すのも大変だし材料勿体ないし自分のだから？このままで行く





ゴムマウントはフレーム開いていた穴にナットサート打って取付
ナットサートはPOPの回り止めローレット付き




こんなの作るだけでも、暑くてダラダラやっていたら一日掛かった・・・

リアエプロンの裏側錆びだらけ
タンク組むとやり辛いので、タンク載せる前にサビ落として缶サフェだけ吹いておいた















真ん中に留めてあったタッピングを再メッキに品に交換

気休めだけどやらないよりは気持ち良いかな？



来週は外したリアの牽引フックもサビ落として色塗ろう