ワークスセリカのブログ一覧

ペダルBRKTが付いたので、ステアリングシャフトも組付けます
その前にD席のみですがアンダーコート剥がし
都合よく気温が低かったのでパリパリ剥がせました
これが暑いとベタベタ感が出て剥がしにくくなるので良かった









ステアリングシャフトの次はキーシリンダー移植
元々付いていた鍵が合鍵屋さんで作ったらしい鍵





これが気に入らないので、新車時に付いているトヨタ純正でも当時のチビキーに交換
後で左右ドア・バックドア・給油口・グローBOXも交換の予定








来週からはエンジンメンバーにラック取付用のBRKT改造に入ります

ペダルBRKTの改造が終わったので組み付けに入ります


まずはＢペダル同様にCペダルの端面仕上げとクレビス取付穴とＳＰを掛ける穴の面取り










お次は標準ナットからK-nutへ変更



号口はＳＰワッシャーのみ入りますが焼きワッシャーをサンドイッチしてK-nutを組付け



ブラケットが付いてから、Ｍ／Ｃ







M/Cが付いてからストッパーのターンバックルシャフト取付け
ブラケット側はチタン製クレビス＋ロッドエンド
BODY側はロッドエンド
相手側のナットが無いので、M8ナットサートは来週取付け予定
残りはBr配管

ラック＆ピニオン化に向けてステアリングシャフトの改造
元々ベアリングが一点支持のシャフトを二点支持にしてシャフトの撓みを軽減させます
ダルマはSTのリジットシャフトベースで製作しましたが、今回はGT標準のコラプシプルベースで改造します
削り出しの下部ベアリングホルダーを被せて、ステアリングチューブはコラプシプルの網網部分を切り取りパイプを溶接し直しています











シャフトが出来たので、来週からはエンジンメンバーにラックを取り付けるベースの改造に入ります

ペダルの改造終わっているので、塗装前に端面を綺麗に仕上げます
多分打ち抜きなのかな？端面がザラザラなの端面を手仕上げで綺麗に仕上げました







ペダルに缶スプレー吹いて乾き待ちの間にペダルブラケットの改造もしておきます
今のままではリブにM/Cが当たって組めないので、当たる部位を切り落としてからリブを溶接し直します










これで仕込み作業は終わったので、来週にはM/Cが組めるはずだ

引き続きの配線作業
まずは室内のまとめから
まとめる前にヒューズBOXの改造から





標準のヒューズBOXは、後から配線を増設する際の空き端子が2か所です
電源が必要な物は、電動FAN・燃料ポンプ・ETC・EFIコンピューターなど２か所では足りません
そこで部品取りヒューズBOXから２個爪端子を外して移植します











端子を外す際に劣化したプラスチックが少し欠けてしまいましたが、端子のロックの爪は生きていたので良しとします

室内を本組みしてから、エンジンルームのまとめ
収縮チューブを被せてMILコネクターを決めてから、順次固定用のタイラップベースを打って行きます



ベースの固定は、接着・リベット留め・ネジ留めと有りますが今回はPOPナットを打ってから極低頭ボルトで留めて行きます
まだ仮組みなので、タイラップはリピートタイラップを使用して脱着できるようにしておきます










ALTの線はエンジンを仮載せしてから決めるので、粗方フレームに配線這わして一旦終了です