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先週T/Mメンバーは途中まで完成しているので、タコ足＋フロントパイプを仮付けしてチェックしたんですが、何とメンバーとFrパイプが干渉して組付けが出来ない・・・・

今回はタコ足とマフラーをリニューアルの予定なんですが、直ぐには出来そうもないのでしばらくはダルマに使っていたパーツを取り付ける予定
次期タコ足＋マフラーは高さを上げてフレームより高い位置に付けるつもりですが、ダルマのタコ足＋マフラーはそれ程上がっておらず、むしろ垂れ下がっている



そうなると組付けが出来ないので、T/Mメンバーのエキゾーストが通る左側だけ作り直し
二つの形状違いのタコ足＋マフラーを成立させる為に、メンバーは変な形になってしまった




こうして見ると、結構下がっているが何だかんだでどうにかT/Mメンバーは形になった

いくらT/M上げて位置出ししても、、最後にジャッキ外すとT/Mの重みでマウントゴムが潰れて結構下がって来るので、ヤフオクで売っていた『強化　ミッションマウント　スペーサー　ウレタン』を入れてみたら少しは下がらなくなった



取り敢えずはこの仕様で乗り始めて、新しいタコ足が完成したらそれに合わせてフロアーに合わせて、サイドフレームより下に出ないマフラーを作るとしよう

フロアーのシフトブーツの台座の前にT/Mメンバー製作
マフラーパイプが通しやすいように、翼断面形状のパイプを使いました

高さ的には腹下のフレームより下がらないようにT/M位置を上げています











シフトレバーは少し前に移動

搭載するシフトレバー位置前方移動済みJ160の取付確認です









移動済みとは言えP51やW50のシフト位置では成立しそうもなく、どうしようか？思案中




２T-G＋T50に戻すこともあるかな？とか考えると、シフトブーツ取付台座をボルト留めにするのが良いかな？
号口では台座はボディー裏側にスポット溶接されているが、作業性を考えると室内側からボルト留めにした方が良い気もする・・・・・

台風接近で明日は作業出来そうも無いので、今日は帰ろう！

ラック＆ピニオンBRKT製作し、仮合わせした時点でオイルパン干渉していて、オイルパンの干渉部を切っていたので、今日は穴塞ぎ









元々RA25用とは年式が違ったみたいで、オイルパンの前側もエンジンメンバーと干渉していたので、前も後も切ってしまい容量的にはかなり小さくなってしまった
取り敢えず、オイルタンク製作するまでの一時しのぎのウエットサンプなのでそのままでもまぁー良いか？






1.2㎜鉄板の付け合わせ溶接は、老眼の私には難しい・・・・・・
舐めるだけで終わらせたかったが、結構溶棒指してしまったなぁー

ラック＆ピニオンBRKT本溶接終ったので塗装しました
半艶消し黒なので、牽引フック・バンパステー・インタミシャフトなどもまとめての塗装
牽引フックやバンパーステーはBペダル同様に、プレス打ち抜き面の辺面仕上げや穴の面取り角が尖っている所のR仕上げをしてから
ここで一つ気が付いたのですが、牽引フックは年式によって角が尖っているタイプと、初めからR仕上げしている2種類が有るんですね







塗装し始めたついでに、タイヤハウス内もチッピング塗装を剥がして、エンジンルームと同じカームグリーンに塗りました