ワークスセリカのブログ一覧

T/M本載せ
載せるのは、以前S耐N＋のアルテッツァで使用していたドグミッション
当時は初期のTRD製と海外（オーストラリア製？）製の2種類があったみたい
今回使うのはTRD製








当時はカウンターBRGがトラブったみたいで、対策でカウンターBRGが2枚重ねになっていて、削り出しのBRGカバーになっている物




ギャー比は
Lo：2.449
2nd：1.832
3rd：1.478
4th：1.207
5th：1.000
6th：0.866




ドグは使えないことは無さそうでしたが、この先のことも考えてスペアーのドグリングだけ新規に作っておいた




部品取りにもう1基ドグT/Mあるので、2基でやり繰りすればどうにかなるでしょう？？




SPDセンサーをケーブル取り出し口に交換して準備は完了

FUELポンプ＆フィルターBRKT製作
できればフィルタ―を縦にして下から上に燃料流して泡切れを良くしたかったけど、スペースの都合上配管やユニオンが下がり過ぎるので止む無く横向きに設置

ポンプはホーリー赤、フィルターはTRDスポーツパーツAN＃６仕様

アルミ板折って、軽量化と言うよりレーシーさでバーリング、配管はGライン710、配線コネクタはドルチェ、取り付けはゴムマウントでフローティングさせて振動対策





バーリング、何か所か失敗したり取付穴クリアランスの関係で開け直しをしてクオリティー低いけど作り直すのも大変だし材料勿体ないし自分のだから？このままで行く





ゴムマウントはフレーム開いていた穴にナットサート打って取付
ナットサートはPOPの回り止めローレット付き




こんなの作るだけでも、暑くてダラダラやっていたら一日掛かった・・・

リアエプロンの裏側錆びだらけ
タンク組むとやり辛いので、タンク載せる前にサビ落として缶サフェだけ吹いておいた















真ん中に留めてあったタッピングを再メッキに品に交換

気休めだけどやらないよりは気持ち良いかな？



来週は外したリアの牽引フックもサビ落として色塗ろう

燃料タンク吸い口の内径を拡大したが、そこに刺さるパイプ内径6㎜がどうも気に入らなかったり、ホース差してバンドで留めるのも気に入らないのでやり直し

まずはタンクに接続するM14 ×P1.5 の先がどうなっているか？見たくて要らないGASタンク切って吸い口の確認



吸い口自体は太いことを確認できたが、ネジ部で絞られている
ネジ部には燃料パイプが印籠で差し込まれているので内径自体は8Φあるのでパイプを印籠で刺さずに端面と端面で合せて接続出来れば内径8Φはキープできるので、ユニオンとフィッティングを接続するかんちゃんを製作して間に銅ワッシャーサンドイッチで行くことに変更した





タンクを組む前に単品で機能するかポンプ回してみて問題無いことを確認してからタンク搭載




折角なので注入口のゴムの輪っかを新品に交換



結構入れづらくて、輪っかを先に入れておいても注入口を通すと外れてしまう
タンクを組んでからだと輪っかが入らない
何度か取ったり付けたり繰り返し、最後はCRCを輪っかを大量に吹き付けてツルっとさせたら外れずに組めた

キャップも3年前に入手した新品に交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/362804/blog/47141389/
キーは差し替えてあったので、それに合わせてIG SW・ドア・バックドアのキーシリンダーを今後交換の予定
これでタンク周りは終了したので、ポンプとフィルター取付に移れそうだ

削り出しインマニを設計する時に、なるべくポートに対してストレートになるように設計したことで、18R-Gのエアークリーナープレートが装着できない・・・・

号口のインマニは前と後ろのキャブが寄っている
寸法にして12㎜違う




と言うことはプレートの取付穴を6㎜づつ外に開け直す必要があり、電ドルやボール盤では穴が8の字形になってしまい上手く開けらないので、汎用フライスでデジタルカウンター見ながらエンドミルで穴あけ直し作業






これでキャブにプレートは付くようになったけど、ブローバイの配管とFUEL LINEの#6フッティングと干渉



取り敢えずはユニオン外して、あとでパイプ切って溶接し直すとしてボア径を50Φに開け直し
外に6㎜逃がすのと合わせて取付ナットの座面確保で下に4㎜移動もしているので、50Φ穴の帳尻が合わない








ズレてる分は後で手仕上げですな