ワークスセリカのブログ一覧

FUELレギュレータ取付けていて違和感が
レギュレーター側の配管と車両のタンクからENGルームまでの配管の太さが違い過ぎる？
内径を計ってみると、車両は5Φでレギュレーターユニオンや＃６アルミ配管は8Φと違い過ぎ
他の部品取り車の配管は6Φ
号口の違いが年式なのか？TA27とRA25の違いか定かではありませんが、FUELフィルター丸いバンドで固定されている車両は5Φで、金属製フィルターでフィード側がネジ式になっている車両は6Φのようです







6Φに変更したとしても8Φとは2㎜も違うので、思い切ってタンクから全て8Φアルミ配管で引き直しました
そこでもう一つ気になったので、タンクに配管を接続するユニオン部の内径
5Φでも6Φでもネジ径は同一で内径だけが違うので、ドリルで広げるようとしましたが狭くて作業がやり辛い・・・・・
しょうがないのでタンク下ろしました
GAS抜いたら錆も出てきた・・・・
何度がシェイクして錆は取り除いた
そしてユニオン部（赤マル印のユニオン）の内径拡大





序でにGASタンク室外側が結構汚れていたので、塗装剥がして再塗装
色剥がすだけで暑い中半日は掛かった・・・・しんどかった
オイルパンと一緒に艶消し黒塗り








将来的にインジェクションにした時のリターン配管も考えましたが、チャコールキャニスター～タンクまでの配管使えばどうにかなりそうなので今回は割愛
レギュレーターをRr周りの見えない所に置こうかとも考えましたが、最終的にはエンジンルーム内に落ち着いた



燃料周りは残すところ、ポンプとキャブのスロットルワイヤーの受け、エアークリーナーってところかな

オイルポンプ・オイルパン改造が終わりスカベンジポンプを取り外しとFUEL LINE引き直しも終わったので、エンジン周りのお色直し

WETサンプ仕様で忘れていた、再メッキ品のオイルレベルゲージ取付
さやをブロックに刺す前に、抜け防止のS/Pフック取付



使用したS/PはクラッチレリーズフォークのリターンS/P再メッキ品



水抜きユニオンも再メッキ品
真鍮のドレンボルトはバフ掛け



取付ボルトは極力トヨタ純正ボルトの再メッキ品を使用
性能はそれなり、綺麗さ重視？？

取り敢えず、タペットカバーは何年か前に製作した削り出し品ですが、削り出しシリーズでタペットカバーとインマニは表面処理中

連休は作業に没頭できたけど、この先の猛暑？酷暑？の中作業はこの先順調に進むのか・・・・・・・・・

今回152E搭載にあたり、まず第1弾としてオイルタンクやオイル配管を省いたWETサンプ仕様で最初に搭載して、その後第2弾としてDRYサンプ仕様へ変更の予定です

手持ちのDRYサンプ仕様のエンジンをWETサンプ仕様に変更するには、オイルパン・オイルポンプ・FEED INのオイルフィルターBRKT交換が必要です
オイルパンとオイルポンプは加工が終りましたが、オイルポンプを駆動するデスビの改造が残っていました
今までに製作してきたWETサンプ仕様はFrカバーを18R-Gのアルミ製を改造して18R-Gのデスビを使用して、オイルポンプの駆動はオイルポンプドライブシャフトギャーで駆動していましたが、今回は152EのMg製Frカバーを使用して152E用のデスビを使用します
152Eの専用デスビはDRYサンプ用なのでギャーが付いていません
そこでデスビとドライブシャフトギャーを2個1にしてWETサンプ用にデスビを改造します







かなり精度をあげて加工しているので、家の旋盤ではここら辺が限界でしょうか？

オイルパンの形状が決まったので切った貼ったした所を全周溶接と、油量センサーが取り付く穴を塞いで油温計のボスを溶接して漏れ検査



残念ながら一か所ピンホールより漏れあり



溶接し直して漏れは治った

続いてヘッドからオイルリターンの♯10ユニオンを取り付けるボスとバッフル板を溶接
今回オイルポンプは18R-G本体に吸い口を2T-Gのストレーナーを合体
右端にある吸い口を中央に寄せて、サーキットでの右コーナーでの油圧低下対策を実施
また、吸い口をオイルパン底面ギリギリまで下げたいので、ストレーナーをネジ式にして高さを調整できるように改造
油量を増やす為にトロコイドを厚くしたした時にも調整できるようになるので便利かな？
油圧はTRDの強化オイルポンプのスプリングとナットキャップを使用
セット荷重は6㎏/㎠





最後に訳あって外した燃料タンクとエンドプレートと一緒に艶消し黒に塗装して終了



本当はテンションロッドも一緒に塗りたかったけど、離れた場所に刺して置いたら塗り忘れた・・・・・・・

先週T/Mメンバーは途中まで完成しているので、タコ足＋フロントパイプを仮付けしてチェックしたんですが、何とメンバーとFrパイプが干渉して組付けが出来ない・・・・

今回はタコ足とマフラーをリニューアルの予定なんですが、直ぐには出来そうもないのでしばらくはダルマに使っていたパーツを取り付ける予定
次期タコ足＋マフラーは高さを上げてフレームより高い位置に付けるつもりですが、ダルマのタコ足＋マフラーはそれ程上がっておらず、むしろ垂れ下がっている



そうなると組付けが出来ないので、T/Mメンバーのエキゾーストが通る左側だけ作り直し
二つの形状違いのタコ足＋マフラーを成立させる為に、メンバーは変な形になってしまった




こうして見ると、結構下がっているが何だかんだでどうにかT/Mメンバーは形になった

いくらT/M上げて位置出ししても、、最後にジャッキ外すとT/Mの重みでマウントゴムが潰れて結構下がって来るので、ヤフオクで売っていた『強化　ミッションマウント　スペーサー　ウレタン』を入れてみたら少しは下がらなくなった



取り敢えずはこの仕様で乗り始めて、新しいタコ足が完成したらそれに合わせてフロアーに合わせて、サイドフレームより下に出ないマフラーを作るとしよう