ワークスセリカのブログ一覧

ラジエター取付位置が大方決まったので改造

使用するのは今は無き田畑ラジエターワンオフ品

取付けL字BRKT、キャップ穴埋め、ドレン移設、LWR＆UPRパイプ取り回し変更



久しぶりのTIG溶接、鉄よりアルミの方が苦手
でも新しく入手したDAIHEN COMP300、非常に調子は良いです

溶接終って漏れ検査



一か所ピンホール有ったが、溶接し直して完了

今回配管をゴムホース止めてアルミパイプ＆ウィギンス♯20のしてみた



この後フィンピッチ細かい一層のDENSOレース用も同じ改造して、比較してみたい

先週は大雨で作業捗らず・・・

取り敢えず、家もガレージも無事です

天気回復して、エンジン始動迄漕ぎ着けた



4月から結構長い道のりだった

水回りの改善
セリカはエンジンとラジエターの隙間が狭く、カップリングファンにしろ電動ファンにしろ選択肢が少ない
狭いがゆえにクランクプーリーが回しづらい！点火時期のポインターが見えづらい（見えない？）などの弊害がある
またラジエター下側とフレームの間に隙間があり、ゴムは付いているけど風がそこを通って逃げてしまう？
隙間が何か無駄に見えて仕方ないので、ラジエターを下げて前に出す


BODY側の改造は済んでいるので、ラジエターの改造





キャップやロアホースパイプ・ドレンユニオン取付ボスなどカット
横にあるマウントステーを裏返しにして仮止め



これで結構前に出た
これ以上前に出すとセンターブレースに当たるかな？



以前と比べれば結構前に出て、下の隙間も無くなった
キャップが無くなったから、スワールポットから水入れだな

補器類まとめ始めましたが、先に作っておいたアクセルワイヤーBRKTが取り付かない？

検討時点ではダミーブロックとヘッドで合わせをしており、ダミーブロックにはデスビとプラグコードが付いていなったので、本番ENGで組付けてから気が付いた

干渉部分を切って行ったら、幅が狭くなってきたので潔く作り直し











変な形だけどデスビとプラグコードは回避
曲りが多くて撓りそうなので、角には三角パッチ当てておいた
アクセル全開時にBRKTに無理な力が掛からないように、アクセルペダル側にストッパー付ける予定なので板厚４㎜＋3角パッチで大丈夫でしょう！

T/Mアセンブリーにして搭載前に、フライホイルとクラッチ組付け

フライホイルは152E用小径
取付ボルトM12
クラッチはTILTON7.25inch twin
フライホイルに合わせてエンドプレートも152E用オリジナルのアルミ製
オイルポンプ固定のミミがあるので判る人には判るはず
余談になるけどエンドプレート取付M8ボルト2本は、唯一頭の6角の背が低いボルト
オリジナルを再メッキで取り付け（写真撮り忘れた💦）



T/M搭載時にガイドになるスタッドボルトを上2本取り付け



タペットカバー・インマニはオリジナルの削り出し
ハードアルマイトの乳白色が好みだけど、材料の関係で今回はタフラム処理






当時の鋳物カバーの青縮みに鋳物インマニと好みが判れるところ・・・・・

50Φタコ足を依頼してあるけど、間に合いそうもないのでダルマで使用していた48Φ4ｰ2‐1を仮付け
取付けは頭7㎜のM6K-nut
このタコ足出来は気にいっているけど、フレームより垂れ下がっているのが✖


補器類のスターター・オルター組付け

スターター知る限りでは、トヨタガソリン車では最大容量センチュリーV12用2.0kw改





オルターはレース用DCX91ｰ534N品番の110Aの内蔵レギュレーターを4A-GZの外付きICレギュレータ変換パーツを背負わせてレギュレータをEXマニから離して取付




端末まとめてない配線にコネクタ取付けて、B/Tと接続してクランキング→ラジエター取付方法を変えてBODY改造した落とし込みに合わせてから水入れ→火入れ・・・・・・まだ先は長い・・・・・・