ワークスセリカのブログ一覧

今年は3月のアイドラーズ開幕戦が富士と言うことで、自分の開幕戦はスプリント2戦の筑波と決め準備してきました。

当初は、余裕・余裕と思っていたにもかかわらず、気が付けばもう5月。レースまで残り1ヶ月を切っています。

Newエンジンは組んだものの、ヘッドの溶接修理跡よりオイル漏れで下ろし→ヘッド載せ換えするも、次はFrカバーからオイル漏れでまた下ろし。

少し焦りを感じ、2011年仕様を一度開けて点検してから載せようとするも、オイルパンバッフルプレートの取り付けボルトが外れており、そのボルトが中で暴れピストン裏・コンロッド。シリンダーはキズだらけで使えず・・・・・・

やはりNewエンジンで行こうと思い、オイル漏れヘッドを直しついでに、カムの曲がりを少し直そうとプレスで押したらカムは折れるし・・・・・・

これは流石にまずいと感じ、急遽キズだらけのエンジンを修理する為にピストンを発注するが、手元に来たのは4月半ば！

ギリギリホーニングは間に合い、何とかGW前半に組み上げ何とか搭載。

慣らしをしようとするが、雨・雨・雨で足止めです。

やっと晴れ間は見えましたが、GW後半は家族との予定が入っており鳴らしは・・・・・・もう少し先になりそうです。


ここで、2012仕様の確認。

当初は、ショートストローク・ロングコンロッド＋３２６°×３１８°の高回転仕様を考えていましたが、知り合いのエンジン屋さんとの協議の結果＋カム折れとベースエンジンを2011仕様からのモディファイと言うことで、中速狙い→ＤＵＮＬＯＰ入り口で一度アクセルオフしてからの８０Ｒから2ヘアまでの立ち上がり向上に的を絞ったエンジン作りと方針変更。

ストロークはそのままで、ＰＨを低くしたロングコンロッド仕様。

ピストンピンも22Φから20Φへの細径化。

ピストンでー４３ｇ、ピンでー１０ｇ、コンロッドでー２７ｇの軽量化。

圧縮比は今までの１１．９から１２．６へＵＰ。ヘッドガスケットは２ｍｍですので点火に余裕があればガスケットを薄くしもう少し圧縮は上げられように余裕を持たせました。

肝心のカムは、今までの３０４°から２８８°へ加工。

さあこの仕様は吉と出るか凶と出るか？？

画像は時間も無いので、雨の中Ｆｒガラスを曇らせながら友人の酒屋まで試運転の画像です！

ピストンのリセス追加工終了しました。

加工前から判っていたことですが、ＶＰは確保できるでしょうが圧縮比は下がります。

加工後の重量が－４．４ｇ、比重２．７で計算して燃焼室容積が＋１．６３ｃｃ、加工前ε＝１２．４７が１２．０９へＤＯＷＮ。

今回のエンジンは、作用角＆リフトＵＰと高圧縮化がメインだったのにこの圧縮では・・・・・・・
今ひとつ、煮詰める気が無くなりました・・・・・


先日、今年のエンジンの制御のことをある方と相談してきました。
予てからフリーダムでは限界を感じていたので、次はモーテックしかないかなと思っていましたが、その方のお勧めは別のものでした。
自分の希望は8本インジェクターのシーケンシャル噴射、噴射時期の調整できるもの⇒モーテックのＭ８もしくはＭ８００となるので、中古を探してもらえればなぁー的な気持ちで相談に行ったのですが、お勧め品は自分の予算をはるかに下回るかなりの優れものでした。
モーテックではＯＰＴ設定の機能が、ほとんど標準装備。ターゲットはＶ８８！

エンジンのハード面のお話しも伺いましたが、筑波のＬＡＰタイム向上に的を絞った場合、上記のカム＋高圧縮比は・・・・・・・・・・・・

走行データや何処でタイムを稼ぐかの話しをした結果は、裏ストレートはかなり速いのでそこをこれ以上延ばすよりも、コーナーのボトムスピードの向上や、パーシャルからの加速性向上を狙う方が向上代があるのでは？と言うお言葉をもらいました。
もっと細かく言えば、ＤＵＮＬＯＰ入り口で一度アクセルオフしてからの８０Ｒから2ヘアまでの立ち上がり向上に的を絞ったエンジン作りとセッティング。
裏ストレートは、ギャーリングでチャラにできればＯＫ牧場。






赤い線はワークスセリカ、緑の線は８６　Ｎ２、青はＴＳ仕様のダルマセリカで自分以外の2台は共にスリックタイヤ装着ですが、各コーナーでのボトムスピードはけっして遅くはありません。注目すべきはＤＵＮＬＯＰ下が15km/h以上遅いことです。
ここが改善できれば、2へ進入も格段と上がりＳＥＣ２の向上に貢献できそうです。
当然足回りの改善は必須ですが、ここではエンジンに的を絞った場合の話しです！

とは言え、最終コーナーも目茶苦茶遅いなぁ～～～

結果としては、新たに組むエンジンより排気量がある下ろしたエンジンの見直し、圧縮比の最適化・カムの最適化（ゆるいカム）・制御系の見直しが本命となるかも・・・・・・・

スペーサを挟んだキャリパーを、車両のローターに仮載せしました。


















そうなんですよ、Ｒｒキャリパーとは言ったもののパーキング用です。

ﾌﾞﾚﾝﾎﾞでは専用のパーキングキャリパーはありますが、価格が高い！

流用でＬＦＡのパーキングも検討しましたが、ＬＦＡの場合車検証が必須で共販窓口ではおいそれとは買えません・・・・・・・・・




仮載せして、ホイルを被せたら・・・・ガァーﾝ





ブリーダﾕﾆｵﾝとバンジョウがホイルの裏に干渉します。

ユニオンとバンジョウを外せば装着できるので、背を低くしてみるか！

Ｒｒキャリパーのモディファイを検討中。

ソリッドローター用をスペーサーで幅を広げ、ベンチローター用に加工。

ローターに仮載せしてブラケットの設計を、雪が解けてきたらやらなきゃなぁ～～




別仕様のエンジンの方は、ＶＰ点検で正回転：０．７ｍｍ・逆回転は辛うじてするものの限りなく０ｍｍでＮＧ！カムがリフトも作用角も大きくなっているのでこれは致し方ないか・・・・・

エンジンは週始めにばらして、ピストンをリセス追加工に出しましたが、戻りはちょっと先でエンジン搭載は先送りです・・・・・・・・

知り合いの、電装関係のプロに教えて頂き購入しました。

古い方は持っていますが、使われているコネクターもピンも日進月歩で変わっているので新しい情報源としての入手です。

修理書やこの手のマニュアルは、ある程度の時期をおくと新品での入手ができなくなりますが、こちらは2008年度版ですが、まだ新品が入手できホッとしました。

何と言っても、トヨタ純正品番と補給有り無し情報が本当に助かります。

コネクターの記載が、以前のはコネクター全体図と正面視が載っていたのに比べると正面視だけの記載でちょっと見づらいですが、頁数も倍近くとなりこの情報量で￥１６００は格安かと！

エンジンハーネス等これから製作される方如何ですか？

ちなみに、品番Ｚ０８０１でディーラーや共販で購入可能です。