ワークスセリカのブログ一覧

昨日・今日の朝で粗方の作業は終了。



火入れだけは、住宅街と言う事で日中しかできません。
明日は雨の予報なので、みんな窓締めているんで、明日の昼休みが狙い目かな？



クラックの入ったＥＸマニは、何とか自分で修理。
業者さんの溶接ビートは、やっぱり綺麗ですね。
自分はまだまだ、修行が足りません・・・・・・・・




今回載せ替えのタイミングに合わせ、先日製作したオイルキャッチタンクからオイルパンへのリターン配管も増設。
クランクケースの内圧が高いせいか、オイルタンクの構造が悪いかで筑波２本走るくらいでキャッチタンクにオイルが満タンになっていました。
その貯まるオイルを、自重でオイルパンに戻してオイル消費改善が狙いです。

朝も６時前には明るくなり始め、気温的にも寒くはなく何とか作業できる季節になってきたところで、昨日の続きです。








クラッチ厚み測定・レリーズ周りやベルＨＳＧ内を清掃してＴ／Ｍドッキング！







補機類の組み付けでＥＸマニを付けようとした時に、いつも汚れていないフランジ部に排気漏れの跡が・・・・・・・・
ＧＫＴが悪いか、フランジの締め付け不足かなと思いながら清掃すると・・・・・・・・・・残念クラック入っていました・・・・・・・・





ちょっと気落ちしたところで朝作業終了！

今週中に火入れしたいな！

色々考えましたが、やはりベストな状態でＧＴＣＣは走りたい！

ので載せ替え始めました。

若い時なら１日で載せ替え→火入れまで行けましたが、テニス肘と５０肩を労わりながらの作業ペースです。

朝から補機類外して、午前中には下し昼一でパーシャルエンジンをエンジンルームに置いたところで本日は終了。

これぐらいが無理せず疲れなくて、いい所かな？

作業中は手も汚いので画像は無し・・・・・・・



昼過ぎから家の用事を済ませ、夕方には息子と愛犬けんたの散歩。





いつもクルマや部品の画像ばかりなので、たまにはケンタの画像でも！


花粉は多かったけど、アッというまの充実した一日でした。

年初めに加工屋より戻ってきたブロックですが、やっとで組み付けしました。

年末のＧＴＣＣ前のトラブルで、度重なるエンジン載せ替えをしてからテニス肘となってしまい、50肩とあわせて、医者から激しい運動（作業）は控えるように言われていましたが、3か月大人しくしていたのと、気候的にも暖かくなってきたので、重い腰を上げて一気に組みました。

仕様としては、年末のＧＴＣＣ走行時の裏ストレート187㎞/ｈ（ＧＰＳロガー上でね）出た物より、ボアサイズダウン、タマチカムから東名カムへ変更したくらいです。

組んだはいいけど、いつ豆乳（投入？）するかが悩みどころです。

次のレースは当初の予定では6月のアイドラーズでしたが、雪の影響で２月のＧＴＣＣの振り替えが4月12日。
載せ替えだけなら余裕ですが、セットＵＰ→確認走行→問題があった場合の手直しでも何とか間に合いますが、走れない状況で（エンジン壊れた場合）各部洗浄しながら元のエンジンに戻すとなるとチョと厳しい！


今のエンジンでは裏ストレート180㎞/ｈがやっと、ＬＡＰタイム的にも4秒後半と言うところ。

1軍エンジンなら、裏スト185㎞/ｈ・ＬＡＰ4秒前半・・・・・・・・

さぁ～どうする俺！

年末にクラックが入った、シリンダーの対策品が、加工屋より戻ってきました。

GTCCの時に使ったのとは別のブロックですが、しばらくこれで様子を見てみます。

年末の休み中に、過去のクラック歴も確認したところ7回ほど割れていました。

7回のうち5回はIN側の＃１か＃２シリンダーにクラック入っています。

残り2回のうち1回は＃１のEX側、もう1回はボーリング中に巣が出ているのでクラックとは言えませんが詳細は不明でした。

また5回起こったブロックは３６０４０というキャブ仕様中期～GUエンジンまで使われていたへそ付き。
EX側に入った時のブロックは３６０５０というGEUエンジン。

３６０４０のクラック時のボアは、最低90Ф～最大93.2Ф、スリーブ無しが３回でスリーブ入りが２回。

結論としては、IN側＃１＃２は他に比べて薄い＆偏肉多いと推測。
じゃー対策どうするか？
今まではスリーブ入れる時に厚み指定せずに、加工屋にお任せしていましたが、最終的にはIN側＃１＃２の残りの壁の厚みが不透明なことから、スリーブだけでも行ける厚み＝３ｍｍの厚み指定で加工してみました。

セメントやブロックフィラーなども考えましたが、効果代が少なそうなのと、水温が厳しくなる可能性も否めないので、３ｍｍスリーブで様子見します。







ブロック以外に今回は、メタルに表面処理した物もテストします。
今までWPCとかﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝｺｰﾄとか試しましたが、どれも１００ｋｍ～２００ｋｍで剥がれていたり、地が出たりしており良い結果が得られていませんが、去年末よりピストンで試していたオーベルコートが良い結果を得ているので、メタルでテスト予定です。