ワークスセリカのブログ一覧

今日はLBレース車の作業と行きたい所でしたが、天気や諸事情で取り止め。

あいにくの天気で、家の中での作業になります。

以前に自分のバルブを作ったメーカー&みん友さん????からの依頼で
バルブを設計??????しています。

もちろん、手書きです。

リンケージ周りのパーツがそろったので、ボスを溶接して8Фシャフトを固定するロッドエンドが付く様にしました。




















ワイヤー式を予定しているので、扇形のリンケージも取り付けターンバックルシャフトも取り付けて、全開確認して完成です。













あとはファンネルを別の物に変えようかな？？？？？？

LBレース車用の吸気系は、キャブ仕様となります。

ダルマ同様のスライドバルブも検討しましたが、レギュレーション上当時の仕様なら問題ありませんが、電子制御EFIはNGとなります。
当時物のND製やクーゲルフィッシャーインジェクションポンプも持ってはいますが、使ったことも無くエンジンを掛けられるかも未知数です・・・・・・




となると残った選択肢はキャブ仕様ということになります。


手持ちがWEBERの４８と50がありますが、４８は酒屋LBに使用中ですので５０Фとなります。


インマニは当時のTRD製。


このインマニはTE37レビンかTE47トレノ純正のスロットルワイヤー用リンケージを使うとうまくまとまりますが、WEBER５０で確認したら、全開する前にロッドとリンケ―ジの干渉があり使えないことが判明・・・

トホホです・・・・





そこで今回もTE27乗りの方が経営しているネットショップ『ダブルカム』さんに無理言って、先回購入したリンケージの片側のみを購入させて頂きました。

ダブルカムさん、その節はありがとうございました！


リンケージ周りの部品は揃いましたが、インマニにピロを取り付けるボスの溶接が必要となりますが、この仕様で何とか目途が立ちそうです。

あけましておめでとうございます。

今年もマイペースで、セリカのことエンジンのこと作業のこと書いていきます！

あっという間に３が日も過ぎて、気が付けば休みも最後の日。


今年はどこに行くわけでもなく、何をするでもなくダラダラとすぎってしまった感が・・・・・


最後の日は少しクルマ弄りしてました。


前からやりたかったエアークリ-ナー取り付け！



できればインダクションBOXを新規に作って入口に純正形状の四角いエレメントを付けたいとも考えていましたが、インダクションBOXを作るのが面倒で・・・・・・




そこでとりあえず、流しの排水口の網を加工して膨らませた上にスポンジ重ねてみました。








結構いい感じ！



寒い時期で掛かりが今一なので、塩津増量の見直ししたり、思い付きでデフオイル変えてもらいに知り合いのガレージ行ったりで１日終わってしもた。



去年は一回もサーキット走ることなく終わってしまったので、今年は二月のGTCCから走りたいです。

みんともさんが、油圧落ちで困っているので参考画像掲載します。














これは酒屋が何回も作り直して、筑波を走っても油圧落ちしなくなったバッフルです。

オイルポンプの吸い口も、別のR系ポンプ下半分を使用して底面ギリギリまで落としています。

１８R-Gのオイルポンプは、網が立体的になっていて吸い口自体はさほど下に付いていません。

プレートの周りを隙間なく銀ロウで塞ぐのも肝だと言っていました。

参考にしてください！