ワークスセリカのブログ一覧

ブラスト＆粉黛塗装に出していたホーシングが戻ってきたので、早速組み付けました。
塗装の仕上がりは、抜群でどこにジャッキを掛けてよいか困るほどです。
今まで然程気になっていなかった、コントロールアームが汚らしく見えてしょうがないので、次はコントロールアームをカチオンかな～～～～

キャンバー加工をした割にはドラシャもすんなり入りました。
塗膜が厚いせいか、コントロールアームを留めるボルト穴などはリーマでひとさらいしないと入りませんでした。
折角後ろ周りをばらしたので、リアのブレーキ配管の引き直しもやろうと思いましたが、あいにくの天気で本日は終了です。

７月のJCCA以来クルマは眠り放しでしたが、お盆休み後半からボチボチ作業を始めていました。
リア周りのグリップ向上を目指し、キャンバー加工に出していました。
AE86の6.7Inchは1.5度位付けられるそうですが、自分の7.5inchは日産のドラシャを使ってのナロー加工をしていることもあり0.8度が一杯だったようです。ただ、ナローにした時の精度が悪くトーはout３ｍｍくらい付いていたので、これは０ｍｍに修正してもらいました。
加工後はブラスト＆粉帯塗装をしてもらうので砂の混入防止のカバーを製作していました。

9月は筑波も空きだらけで、祭日枠、土曜日2枠のファミリー走行が翌月予約で楽に取れましたので、また走るぞ～～～。

先回フロントスタビの改良をしてからの走行で、ダンロップ下と最終コーナーのアクセルON時にオーバーステアの傾向が出ていたので、リアのストロークを確認してみました。
リアショックのストロークは１４０ｍｍ、１Gで７０ｍｍバンド、バンプラバーが５０ｍｍが入っていますので、実ストローク２０ｍｍしかありません。フロントスタビしか今回は変えていませんが、リアが以前よりロールするようになったみたいです。
とりあえずバンプラバーを３０ｍｍカットしてストロークを５０ｍｍにして様子を見ることにします。

７月のJCCAに向け足回りの小変更をしました。
Frスタビのリンクをピロ化したのですが、試しにリンクの取り付け位置を変更してレバー比も変えてみました。計算上ホイルレートでスタビ分担分が４０％UPのはずです。
はたしてこのレートで良いのかは？ですので、どこかで１度走ってみる必要があるかもしれませんね。
JCCAまでに、オイルクーラーの変更、ライトを外して吸気ダクトの取り付け、オールターの電圧確認、PCでログが長い時間取れないのでその改善などをしなくては・・・・・

それにしても、最近は休日に天気が悪く作業が進まないです。

ＦｒショックＯＨ中の足回り全バラ、ブラスト＆カチオンが終了しました。
昨日も今日も、挙句の果てには明日も雨
これじゃ組めん！