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明日のGTCC準備、最後の悪あがきを少ししました。

自車のリアスタビは、AE86GT用の１４Φを以前から使っていましたが、その上のGTV１５Φを入れると筑波最終コーナーでケツが出てアクセル踏めない感じでした。

それから、リアのUPRリンクの取り付けポイントを下げてから、GTV１５Φが使えるようになりました。
その時はかなり使いこんだ０５０のMコンを使っており、今回はRE11S・RSと０５０・GSコンを用意したこともあり、それに合わせるTRD１６Φスタビを今回用意しました。

とは言えダルマセリカに、すんなり８６用は付かないので加工が必要です。

賛否両論あるかと思いますが、バーナーでスタビを炙り幅をセリカに合わせ、エンドのゴムブッシュを切り落としピロを直付けできるようにボスを溶接します。











クルマに付けるとこんな感じです。



スタビの準備が終わってから、夏の間に散々苦労した空冷オイルクーラーを外し、GASを３０Lに合わせてクルマの準備は終わりです。

あとは機材と、ウェアー等用意して終わりです。

明日の朝は寒いだろうな！

キャリパーBRKTとロータースペーサーが来るまでの間、リアの足回りも少し手をかけました。

手を加えたと言っても、以前行ったお色直しの続きとUPRコントロールアームのポイント変更の続きです。

お色直しは、メーカー純正に習いカチオンしました。個人的に、塗装の質感よりカチオンの少しやれた質感が下回りや足回りのパーツには合う気がするのと、防錆性や耐久性を考えてもカチオンの方が上かと思います。それでいて、価格は塗装よりはるかに安いのが魅力です。

ポイント変更は、去年の長い休みに実施した時は標準から上に持ち上げるのにサイドフレームと被ってしまう為に、最小限でサイドフレームから顔を出すくらい持ち上げたのですが、等長リンクに比べリンク長が短い為、感度が大きすぎる為標準の位置と改造した位置の中間位が狙い目のようでしたが、フレームをかわす方法に四苦八苦して一年過ぎてしまいました。
画像のような小判型プレートに標準と改造穴位置の間に任意の穴を開けることにより、好きな位置にアッパーリンクを持っていけます。
取り付けボルトも標準の14mmから10mmへと小径化し軽量化したつもりです。

以前、アサダレーシングで作った86などはホーシング側を下げ、曲がったUPRリンク仕様（ﾊﾞﾅﾅｱｯﾊﾟｰ？）と言うものなどもありましたが、自分はボディー側での変更で行ってみます。
今回は2種類のプレートを作り、標準＋22mm・26mm・30mm・34mmの4種類を試すつもりです。

今回使用するベースストラットは、スピンドル径が太くハブベアリングサイズが１サイズ大きいＧＸ７１となります。

強度的には問題無いのですが、ＡＥ８６ストラットと比べるとキャンバーが立つ方向になります。

そこで、くり抜いたスピンドル部にショック部分を溶接する際に幾分傾けて、キャンバーが付く方向に溶接しました。






以前は７５ΦのＬ＝２００ｍｍＴＲＤ直巻きバネを使っていましたが、今回は６０ΦのＬ＝１５０ｍｍハイパコに交換し、タイヤより上の位置にスプリングシートを来るようにして、ショック部分を目一杯タイヤまで近づけキャンバーを付けるようにしました。



あとは、発注しているキャリパーＢＲＫＴとローターとハブの間に入れるスペーサーが来ればＦｒ足回りは完成です。

ボディー改造前の、テンションロッドの検討段階では、これだという方向性が見えていませんでしたが、最終的に画像のような形状に落ち着きました。

本来であれば、現車のアーム取り付けポイントを三次元測定し軌跡を検討し、ポイントをどう変更するべきかを検討すべきなのでしょうが、三次元測定がすぐにはできそうも無いので現状のポイントを上下に振って実走にて感度確認をするしかないようです。

そこで上下にどれ位振るか？で考えましたが、ピロを横向きに使用して貫通ボルトの位置を上下させようかとも考えましたが、そうするとボルト穴より小さいスパンでは調整ができなくなるので、ピロを縦向きに配置してカラーを積み上げて固定することにしました。カラーの厚みを入れ替えることで小刻みに調整することができます。

これで調整できるようには車両側はなりましたが、その違いを乗る本人が感じる事をできるのでしょうか？

それより何より、９月までにエンジンが間に合うのでしょうか・・・・・・・・・・

勤続30年特別休暇と夏休みを抱き合わせた、23連休が土曜からスタートしました。

予てから時間があればやろうと思っていた、ボディー改造をまとめて作業するために、日曜に埼玉県某所にセリカを搬入しました。

日曜はウマにクルマを乗せ、ホイルやバケットシート、ブレーキ周りなどちょっとしたパーツを外すのみで終了し、昨日から本格的作業を開始しました。

まず最初に手を付けたのは、リアショック取り付け部の改造。
変更点は、ピロアッパーが付けられるサスタワーの改造と、取り付け位置を上に約４０ｍｍあげてストロークの確保をする点です。

午前中はウマに乗っていたクルマを台車に移し、エアコン効いた作業場に移動したりで切り取りくらいまでしか進みませんでした。
午後からは、アイドラーズマガジンの取材があり、午後の作業開始は３：３０過ぎ頃から。何だかんだで右は終わりましたが、左は切り取りと大まかな合わせまでで1日目終了です。

久し振りの鉄工作業の切り粉で、頭はボサボサ鼻の穴の中まで真っ黒でかなりゲンナリです。そうは言え、9月のレースまでに時間も無いし、借りている場所の関係もあるのであまりゆっくりもしていられません・・・・・・・・・・