ワークスセリカのブログ一覧

大変お待たせ致しました。

依頼品、完成致しました。

シフトHSGの比較です。

結果、HSGはP51もW50も同形状です。
違いは、シフトレバーハウジングの長さが異なります。

業務連絡

W５０






真鍮色した、シンクロナイザーリングがあることから、ワーナータイプと判断できます。

P５1







確認でP５1も分解して、形状の違いを確認しました。

サーボシンクロが確認出来ることから、ポルシェシンクロと判断できます。

W５０は、シフトが後ろに付いているクラウンやマーク２用なので、ワーナーしか設定が無いのでW５０と予測は出来ますが、シフトHSGを外して5thを確認しています。

久しぶりの投稿です。


でも作業は毎週のようにしています！


年初めから続いているJ160改ですが、何とかシフト位置をBODY改造無しで搭載できるようにする移設作業ですがあと少しがどうにもなりません・・・・・・






1個目はこんな感じでシフトが成立しませんでした。




これでも標準のシフト位置より７７ｍｍ前へ移動しています。









それを大幅なHSGの改造でここまで来ました。


一次試作より２６ｍｍ前へ移動しています。









あと２５ｍｍなんですけど、もう詰める所が無い・・・・・・




この二次試作でもBODY少し削れば搭載できるには出来るんですけど、折角2か月以上も時間かけて改造してきたのであと２５ｍｍ



動かしたいぞ！



シフトHSGが、もう1個欲しいです。

ベルHSGの改造は終わっていますが、シフト位置移設でかなり悩みましたが、何とかBODY改造無しで搭載できる位置まで移設が出来ました。


とは言え溶接がうまくいきませんでした。
油汚れはメタルクリンで落としたのですが、タングステンがうまく合わず・・・・・・・
どうも使う溶接機で相性があるようです。
今回溶接機をお借りしたガレージの溶接機にはセリタンがあわず、そのことを聞いてみたらそこの機械には純タンが合うようでしたが時すでに遅しでした。
試しに家の溶接機には純タンが合わず溶接すら出来ませんでした。









あとは移設した分シフトロッドの短縮とレバーが付く部分の製作、メンバーを継ぎはぎだらけの物から一枚物でで作り直せば完成です。






この継ぎはぎメンバーを元に治具も作らなければ。