ワークスセリカのブログ一覧

レリーズとパイロットベアリングは水曜日に来るので、それまでにレリーズのカラーからベアリングを抜くリムーバーを旋盤で作りました。ソケットなどで抜いても良いのですが、カラーの内径に印籠で合うように作りプレスで押す時にずれない様なつくりにしてあります。時間がある時は専用の冶具は作るようにしています。

午前中にレシオの変更が終わりました。
今日余裕があったので、作業ごとに写真を撮りましたので整備手帳の方へＵＰして置きました。

レリーズベアリングを交換しようと思ったのですが、手持ちが7.25inch用ベアリングしか在庫が無かったので、早速注文しておきました。ＴＩＬＴＯＮ製でも使用しているベアリングはＮＴＮの非接触シール型の６９０７ＬＬＢでしたが、あいにく土曜日でベアリングが手元に来るのは来週初めになりそうです。

今週は筑波用のレシオを検討しました。今まではＦＳＷを走ることも考えて5th,6thを長めのギャーを入れていたのですが、筑波の裏ストレートが思ったより伸びるので4thと5thが離れているのが勿体無いです。先回の筑波では裏を4th8500rpmまで引くよりか離れている5thにシフトした方が車速が伸びていたので全体的さらにクロスさせたレシオを検討してみました。
1st,2ndはカウンター一体の為選択肢が少ないのですが、3th～6thは３０種類のギャーのから選べるので筑波だけに的を絞ったものとします。
１コーナーから１ヘアまでを2nd～4thで走り、裏ストレートは先回の5th8500rpmを参考に5th8000rpmで同じ車速が出る設定として、8500rpmまで引くのと8000rpmシフトで6th7300rpmへ送るのとどちらが速いかを検証したいと思います。
土日は天気も良さそうなので、Ｔ／Ｍレシオ変更後にクラッチ点検、Ｔ／Ｍ搭載までできればと思っています。

クラッチの粉を清掃後のベルです。
レリーズベアリングは、手で回すとシャラシャラと言った感じでガタもあるようでしたので交換です。
クラッチラインには、クイックカップリングを割り込ませてありますのでＴ／Ｍを下ろしてもフルードが出てくることも無く、搭載後のエアー抜きも必要ありません。