ワークスセリカのブログ一覧

知り合いの、電装関係のプロに教えて頂き購入しました。

古い方は持っていますが、使われているコネクターもピンも日進月歩で変わっているので新しい情報源としての入手です。

修理書やこの手のマニュアルは、ある程度の時期をおくと新品での入手ができなくなりますが、こちらは2008年度版ですが、まだ新品が入手できホッとしました。

何と言っても、トヨタ純正品番と補給有り無し情報が本当に助かります。

コネクターの記載が、以前のはコネクター全体図と正面視が載っていたのに比べると正面視だけの記載でちょっと見づらいですが、頁数も倍近くとなりこの情報量で￥１６００は格安かと！

エンジンハーネス等これから製作される方如何ですか？

ちなみに、品番Ｚ０８０１でディーラーや共販で購入可能です。

戻ってこない！

何がって？もちろんクルマがです。板金屋へ行ってからかれこれ、1ヶ月と1週間ちょいです。
安くやってもらう為、催促無しの約束はしたものの手元にクルマが無いと暇でしょうがない。


そんなもんで、スペアーエンジンに付ける補記類の製作なんぞをしています。
スペアーエンジンは全てパーシャルエンジンの状態なので、載せ換えの度にクラセン・F/W・エンジンマウントブラケット・ALT・W/P・吸気系などは全て移植しています。
現状クラセンは、４AGZのNeとG1、G2が組み込まれている同時点火用を加工して使っていますが、径が大きい為にヘッドを載せる前にブロックに刺さないと、クラセンを１度分解してケースのみを刺してから中身を組まないとヘッドが乗ったままでは組めません。
これが非常に面倒なのと、１度点火を弄ったらできればクラセンは脱着したくない（イニシャル点火を変えたくない）との理由から新規に加工を始めました。

以前にも製作したことがあるので、要領は判っています。まずは分解。次にケースをブラストでクリーニング。その後冶具をベアリングがはまるところに装着し旋盤でブロックに入る部分の径をあわせます。




このあと、下半分の細い部分に外径合わせのスリーブを製作して圧入し、Oリング溝をほりケース側は終了予定。その次に駆動ギャーを指す部分の径が違うのでスリーブを製作する予定かな。

中々、物にならない３９６E改１５２E用スターターですが、年末の最後に電装屋より連絡がありました。
流用できるスタータークラッチが見つかり、無事改造終了しました。
結局、アーマチュアコイル・クラッチと内部部品の大半を交換したことになります。あとは、現車への取り付け確認ですが、酒屋は３１日まで営業・年明けは２日からと多忙な為、ちょっと先になりそうです。

完成はしたのですが、メーター照明が点きません・・・・・・

ハーネス周りの画像を整備手帳にまとめました。

逆回転していたスターは、アーマチュアコイル交換で普通の回転に直りましたが、今度はスターターピニオンとフライホイルが噛み込みません。スターターピニオンのギャスペックが違うかと思い、ギャーの面取りを多くとりましたが、それでも噛み込みません。
正回転するスターターと逆転を改造したスターターを良く見比べると、スターターピニオンがプルインコイルで飛び出してから回転するのですが、プルインコイルでの飛び出し時の回転も逆になっていました。
ピニオンを面取りする時に、その疑いがあり単品でバッテリ-を繋いで確認したのですがその時は気付けず、現時点でスターターピニオンを手で引っ張った時に気付いたと言うことです。
早速、電装屋さんにスターターを持ち込み現状を説明して改造を依頼したのですが、べースがレース専用品の為か、互換性のあるギャー部分が見つからないようです。
とりあえず、電装屋さんに負んぶに抱っこで引き続き内部部品を探してもらうしかなさそうです。