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決勝映像です。









赤旗再スタート後はこちら。







今改めて見ると、よくこんな曇ったＦｒｶﾞﾗｽで走れたなというのが第一印象です。


あとはスタート、ダメダメですね・・・・・・


タラレバですが、赤旗出ずにあのままレースが進んでいれば良いとこ行けたのかな？


次の為に雨の練習・・・・・・それはあんまりしたくないな・・・・・・・・・


いろいろ手を入れてのレースだったので、今回はすぐにエンジン下さず天気良く外気温や路面温度が低くなる前に検証走行しておくかな？？？


そう言えば、30年位前のカーショップトップかコックピット館林のチューニングカーレースにＴＥ２７ＴＳでエントリーし雨のレースで、林○○○のＺ２０ターボ搭載の310サニーの追撃をかわしながらトップを走っていたが、最終ＬＡＰの最終コーナーでインを刺され負けたレースを思い出しました。

大変遅くなりましたが。

車載ビデオが、ﾘｶｰｼｮｯﾌﾟ有馬屋の若旦那のものなので、映像アップするまで時間かかってしまいました。

当日はあいにくの雨。
路温も低く、Ｍコンでは発熱せず・・・・・・

おっかなびっくりでのアクセル操作で、何とか予選は走れました。

あいにくの雨の中、赤旗中断→再スタートと荒れたレースとなりました。

結果

予選：クラス１位
　　　　総合２位

決勝：クラス２位
　　　　総合４位

クルマはエンジン・ボディーとも無傷で帰還！


詳細は後日。

おやすみなさい。

ダイノセッティングも無事終わり、テスト走行に行ってきました。


当日は何故か、８６の方々多かったですが自分が走ったT1は台数もそれほど多くなく走れました。

温度的に３４度近くあり、連続走行は無理かと思っていましたが、意外にも水温８８～９０・油温１０９と今年の冬に走った時よりも安定していました。

どうしてだろうと考えたところ、ダイノセットアップ時に低回転域で電圧が１１．８～１２．１V位しか上がらず、下から１３V後半にさせるためにクランクプーリーを大きくしたのが良かったようです。

今でまでは、よく言われるキャビテーションを考えウォーターポンププーリをなるべく回さないように、ALTの増速をALTプーリーのみで行ってきましたが、今回はクランクプーリーを大きくしたことでＷ/Ｐが増速されたことが良かったようです。

肝心のエンジンの方は、GTCCを走ったエンジンよりストロークが短いこともあり裏ストレートは１８０には届きませんでしたが、全体的には可もなく不可もなくといった感じでした。
ただし、AFが１３後半のところもあり燃料MAPは少し修正が必要なようです。

気温・路温と高かったこともありタイム的にはベストの２秒落ちと言ったところ。

タイヤのグリップ感全くなしという感じでした。

一応、アイドラーズの予定していた事前準備は無事終了といった感じですが、まだ日があるので燃料MAPの見直し、タイヤをどうするか、パットがいつもの５８DではなくPFCで走ったのですが、フィーリングが悪く減速感が全くなかったので５８Dの新品を投入など検討したいところです。
それと、W/Pプーリーの増速が良い結果となったので更なる増速（W/Pの小径化）の感度確認も是非しておきたいかと思います。





それと今回初めて車載ビデオ搭載しましたが、走りの大きなヒントがありました。

最終コーナーが遅いのは羽根が無いのである程度諦めていますが、DUNLOPの進入が遅い理由が少しわかりました。
今までロガーではあまり気が付けませんでしたが、ライン取りが手前過ぎるのでは？
次回もう少しクリップを奥にしてみたらどうなるか、当日検証したいです！”

最近のTVで、CM前のカットをCM後にまた巻き戻したように引っ張るの、


嫌いです！


なので、引っ張り無しの結果報告。





予選：クラス１位








決勝：クラス４位　総合７位








と残念な結果。