ワークスセリカのブログ一覧

かれこれ３０年以上も前ですが、当時はTE27が大好きで乗っていた時期もありました。

免許取るころは、箱スカGTRかTE27のどちらかに乗ると迷っていましたが、予算の関係で選択したのはTE27！

ラリーやダートラ、ジムカーナ（横田基地・東日本JAF戦）、ストリートゼロヨン（１３号・有明）、首都高、奥多摩有料や多摩湖・狭山湖、正丸やグリーンラインなどの峠道など、とにかく走り回っていました。

でも、最終的に落ち着いたのはサーキット。
富士も走ったことはあったが、筑波に何故か魅力を感じていました。

当時は今ほどサーキットを走っている人は多くない半面、走行会もそれほど多くありませんでした。
最初はTMSCドライビングキャンプなど走っていましたが、まわりがKP61ワンメークなどに移行していく中、自分はコックピット館林やカーショップTOPなどのチューニングカーレース（もちろん非公認ね）やJRSCCのサーキットトライアルと言う名の模擬レースに夢中になっていきました。

TMSCドライビングキャンプは当然トヨタ車オンリー。しかも改造車はほとんど無し。
そこからチューニングカーレースへ場を変えたとたん世界が変わりました。


そこにいたのは３０Z。
コックピット館林怒木Z・ランキングナンバー花塚Z・シマダファクトリー森田Z。

対抗する自分のマシンは、TE27改２T-G２L。

何年か苦戦する中、最終的に総合優勝したこともありました。





とはいえ、当時L型を２T-Gで追い抜くことは御法度なのか、雑誌でのこの扱い・・・・・・
優勝したのに、車映ってないは掲載されたページはZが前を走っているは・・・・・・・・
これじゃ誰が勝ったか？？？？である。C※RBOYさんひどするじゃないですか！！





それから、気を良くしてTACSのクラシックカーレースへ参戦するが、当時のMクラスではTE27でのエントリーが認められず・・・・・・・・
最終的にはMクラスが消滅し、TE27でのサーキット走行は幕を閉じたのでした。


その後は世の中のターボ時代に洗脳され、２T-GキャブターボやL型ツインターボ、そしてRB26へと乗り継いでいきましたとさ。

そこら辺の昔話はまた今度ね！

待ちに待った、アイドラーズスプリント筑波。

天気予報では雨模様とのことでしたが、日差しが暑いくらいの好天に恵まれました。

エントリーのTMクラスと混走のMINIやGT-Kクラスを合わせると約30台近くと盛況な感じです。

そんな中、目指すはこの３台。


アイドラーズ常勝のオレンジの３０Z






今年のスプリント富士の勝者である黒３０Z







クラシックカーレース大御所シマダファクトリー箱スカドライサンプ








現代の旧車界の最強エンジン？？であるL型搭載車両である。

自分の１５２E開発していく上での、性能ベンチマークエンジンでもある。

クラスは違うが、大排気量マシンを小排気量マシンで食う、目標は総合優勝（とは言え程遠い道のりですが・・・・・・・・・）


続く

予選・決勝とそこそこ走れましたが、今後の課題も見えてきました。












良かったこととしては、ベストＬＡＰ更新して4秒台にやっとで突入！（とは言え04.968ですが・・・・）
ベストセクターの積み上げでは04.5がでる可能性も大。








裏ストレートではコンスタントの１７７～１８０km/h台で走れました。
ここでひとつ検証しましたが、今まで自分のコメントで言っていた裏の車速はＧＰＳロガー上での速度でコメントしていましたが、この速度と筑波の公式個別ＬＡＰの裏の車速とでは違いがあります。
ロガーの横軸を距離軸として比較してみたところ、自車で約３０ｍのポイント違い（筑波計測が手前）と2～3km/hの車速違い（筑波計測が遅く表示）を確認できました。
また、数台のＡＥ８６とも同時に裏ストレートを走れる機会がありましたが、同等もしくはセリカの方が早いかな？といった感じです。



ＬＡＰタイムに関しては、内容的にはコーナーのボトムスピードから立ち上がるまでが早くなっており綺麗な逆三角形になりました。やはり、クラス分けがタイム基準ですので同じ位のタイムで競り合う中で引っ張られたと言うことでしょう。また、キャラクター的に自車は裏ストレートを中心とした直線番長仕様、他車はほとんどのクルマが中が自分より速く、コ-ナーでは突かれ放しも要因かと思います。


セクター別や各コーナーのボトムスピードなども僅かづつではありますが向上する中、ＤＵＮＬＯＰ下と最終コーナーは空力パーツが無いこともありかなり遅い。メカグリップでの向上は難しいことかとも思えるが最大課題。新品タイヤ購入や（今回も09年製中古050ＧＳ）、僅かのサイズＵＰ（205／215→215／225）検討も必要かと・・・・



それ以外としては、ベストＬＡＰは更新したものの１２周の内容は4秒台は一周のみで、あとは5～7秒台と遅いので、連続してタイムをキープすることが今後の課題かと・・・・・・



この季節であれば水温・油温的にも楽ですが、季節が変われば温度的連続走行は更に厳しいことも予想されます。




次回のレース参加は6月のアイドラーズ筑波を目指しますので時間的に余裕あるので、もう少しロガー上での検討をしてみよう！

まずは、無傷で筑波より帰還した事を報告します。



結果的にはクラス4位と不甲斐ないような？結果ですが、内容的には満足のいくものでした。



が、金曜の夜からバタバタし、土曜も明るい時間はほとんど作業、今日も早朝から移動＆先ほど片付け終了と肉体的に疲れましたので詳細は後日！

天候のせいもあり、準備が遅れ気味でしたがエントリー済ませました。


年末のﾚｰｽは赤旗中断と消化不良な終わり方でしたが、クルマ自体は良い感じでしたのでほんのちょっとだけの整備です。

一番問題だったラジエタキャップの不良は最終的にヘッドＧＫＴ抜けでしたので、新品ガスケット＆ブロック水穴埋めで直しました。
本来であればブロック修正面研したかったところですが、時間的に余裕が無かったので・・・・・・

あとは、レシオ変更（5速ショート）・タコ足＋マフラー仕様変更・それに伴うＥＣＵ適合・ＲＥＶリミット変更（8200→8600）・Ｆｒローター大径化（２９６→３１５）・Ｂｒフルード交換・Ｒｒ　Ｍ／Ｃ　Ｏ／Ｈ・エンジンオイル交換といった感じです。


今回寒い中での作業続きで、画像無しです・・・・・