ワークスセリカのブログ一覧

ラック＆ピニオン用のステアリングシャフトの製作も同時進行しております。自分のダルマは既にこの仕様になっておりますが、今回は知り合いがどうしても同じような物を作ってくれとの頼みですので作りました。ダルマやＬＢ、２７レビトレのラック＆ピニオン化で結構苦労するのが室内のシャフト側だと思います。現行車種のシャフトをそのまま移植している人もいますが、出来ればコラムカバーやキーシリンダー・ターンシグナルＳＷは自車のものを使いたいというのが旧車乗りの拘りかと思います。ただし、号口のボールナット式ギャーＢＯＸ用のシャフトはキーシリンダー側のみＢＲＧ入りで、トーボード側はブッシュでの規制となっているのでラック＆ピニオンにした際はトーボード側シャフトのたわみが大きくなります。そこでトーボード側にもＢＲＧが入るようなＨＳＧを削り出し製作しシャフトの両端をＢＲＧ支持としてたわみを最小限とします。また、号口のコラプシプルシャフトを切り落としモノチューブ仕様に溶接しなおし高剛性化を図ります。このシャフトとラック＆ピニオン化で操舵初期応答が飛躍的に向上します。でも、結構手間仕事です。ちなみに自車のＨＳＧは削り出しのままですが、今回は乳白色のマグ風のアルマイト仕上げです。

昨日の作業となりますが、以前より知り合いから頼まれていたセリカＬＢ（ＴＡ２７）のラック＆ピニオンＢＫＴの溶接作業をスカッシュさんのところでしてきました。位置決めはオーナーにしてもらったのですが、その位置が少し傾いており修正に苦労しました。ＢＫＴ溶接が終了したので、スパッタ取りなどを後日してからブラスト→カチオン処理をしてからオーナーに返却となります。