ワークスセリカのブログ一覧

今日は午前中は雨模様でしたが、午後から雨も上がったので昨日の続きでヘッド搭載、オイルパン取り付けと進みました。
元々、オイル漏れの修理とピストンとメタルの当り確認がしたくて開けたのですが、オイルパンからの漏れはひどく直ぐには直せそうにも無いのでスペアーと交換しました。
今回のオイルパンは、バッフル板にオイル戻りを良くする為のバーリング穴を開けた仕様の物を使っています。


ガスケットは１８Ｒ系の標準品でも使えはするのですが、コルクタイプでどこまで締めて良いのか？なのと、コルクにオイルがしみて漏れてくるので新規に型から製作したＲＧ素材のガスケットを使用しました。




型と単価の関係で５０枚製作したのですが、恐らく毎年ＯＨしても余ると思いますので１８Ｒ系で必要な方がいらっしゃいましたら実費にてお分けしますのでメッセージより連絡下さい。
画像左下にありますオイルフィルターＢＫＴとブロックの間に入るガスケットもトヨタ純正が生産打ち切りとなりましたので新規に製作しましたので、必要な方は上記同様連絡下さい。

また、自分と同じエンジンを所有しておりガスケットに困っている方が、もしおられましたら相談にのれますので連絡下さい。ちなみに、私の周りに３人、柏の方に１人、ＬＡに１人、ＵＫに１人同じエンジンを所有している方々がおり、内１人中部地方で実働のクルマがおります。トムスやケン松なども所有しているようです。ＵＫの方はグッドウッドなどに参加しているようです。それ以外にも未確認情報ですが、南米にレース用エンジンとして健在しているとの情報もあります。