ワークスセリカのブログ一覧

自車にはフロントにインディカー用のブレンボ８POT、リアにはF3用のブレンボ４POTを奢っているのですが、一つ問題があります。
筑波を走ると、２ヘアピンの手前のブレーキングでペダルが床まで入ってしまいます。踏み直せばペダルはパンパンになります。最終コ－ナー手前は入りません。１コーナーや１ヘアは少し奥には入りますがそれほどではありません。
これまで、エアー抜きをしなおしたりMCのサイズを変えたりハブ周りを新品に換えたりハブベアリングのプレロードをアップしたりローターを再研摩したりと色々な対策をしてみましたが直りません。
現状で考えられるのは、何らかの理由でローターが振れてピストンを押し戻すのではないかと推測しています。
AE86のストラット＆ハブを使っているのですが、ハブベアリングの容量が足りないような気がします。ワンサイズ上のGX71やGA61のストラットを使おうかとも考えましたが、先日フロントストラットはOHしたばかりですし、GX71やGA61のスピンドルの角度は起きているので同じキャンバーにするにはロアアームを延ばさなくてはならないので、今のマイナスオフセットのホイルでははみ出してしまいます。
そこで考えたのは、アウトボード側のハブベアリングのみを大径化します。もちろんハブは８６のままで。GX系のハブベアリングでは加工後のハブの肉厚が少し厳しいのと、スピンドルの太さに合わせるカラーが非常に薄くなるので、近いサイズの物を使用することにしました。元々８６もGXもハブベアリングはインチサイズですのでミリサイズのもので適当なものを探しました。＋αインボードとアウトボードベアリングのインナーレース間にスペーサーを入れて軸力を駆けるようにします。ちょうどデフのピニオンベアリングのような感じと思って下さい。プレロードの調整はシムを設定してそれを重ね合わせて調整します。
注文していたスペーサー・カラー・シムと揃いハブの追加工も終わったのでさー組もうとしたのですが、設計ミスでスペーサーが奥まで入らず・・・・・・
入らない分シムを追加したのですが、月曜発注になるみたいです。JCCAまでにまにあうか？？？？？また、これだけやってピストンの戻りの対策になるのか？？？？

画像左が８６の標準インボード側ベアリング、左から2個目がスペーサー、３個目がアウトボード用大径ベアリングでスピンドル径にあわせたカラーは圧入済みの状態、最後右側が８６の標準アウトボード側ハブベアリングです。
ハブキャップは左がGX71用、右がAE86用で、今回はベアリング径が大きくなるのでGX用を使います。

先回フロントスタビの改良をしてからの走行で、ダンロップ下と最終コーナーのアクセルON時にオーバーステアの傾向が出ていたので、リアのストロークを確認してみました。
リアショックのストロークは１４０ｍｍ、１Gで７０ｍｍバンド、バンプラバーが５０ｍｍが入っていますので、実ストローク２０ｍｍしかありません。フロントスタビしか今回は変えていませんが、リアが以前よりロールするようになったみたいです。
とりあえずバンプラバーを３０ｍｍカットしてストロークを５０ｍｍにして様子を見ることにします。

吸気のダクトを引いてもファンネルを被わないと＃４が温度的に＋５℃くらい高くなるので、アルミ板で簡単なインダクションBOXを作ってみました。
端末や途中の繋ぎ目に隙間がありますが、とりあえずこの仕様でJCCAを走ってみて結果を見てみます。
良ければ、もう少し綺麗なものに作り直そうかな？？