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ココの所放っぽりぱなしだったこちらのエンジンですが、随分前より完成していたクランクプーリーをやっと交換しました。
このエンジンの仕様は、潤滑系がウェットサンプ仕様という以外にクランクが１８R-Gノーマルクランク仕様です。
１５２Eの場合、標準がヤマハ製のフルカウンターになりますが手持ちの数も少ないので、１８R-Gクランクでどこまでいけるかの検証も兼ねています。
クランクが違うとプーリーも違ってきますが、新規設計して１５２E風のスポーツパーツのクランク分度器が付くようにして、ベルトを７MSを使用する様にしています。

２T-G（１００E）や３K直立などは７Mの幅の狭いほうのベルトを使いますが、１５２は何故か幅の広い７MSが標準設定でした。

雰囲気的にはGOODです。
今回鉄で作りましたが、結構重くなったので次回はアルミで作るかな？？？

TRDキャブ用インマニとWEBER５０Φも仮付けして本日は終了です。
残りはｵｲﾙﾊﾟﾝ回りのみとなりましたが、１８R-Gキャブ仕様のオイルパンの手持ちが無いので、載せ換え時に現車より移植して作業終了予定です。