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オイルシールは家に在庫ありましたが、数的にあまり無いので今後の事を考え入手可能か調べて見ました。

シールの刻印はSD　３０　４５　６　Ars
Arsは荒井製作所製のマーク。当時のヤマハ設計のエンジンには多く使われており、ステムシールなども荒井製を使っています。
３０　４５　６はサイズ表記でID・OD・厚みを示しています。たまに規格外を作って使われていることもありますが、このサイズは汎用的で問題無さそう。
SDは形状と思いますが、荒井の資料が見つからずNOKや日本シール精工などの資料見ると『バネ入り外周ゴムのちりよけ付き』のJIS規格Dに相当するようです。SDは荒井の社内呼称かと思われます。
とりあえず入手しやすそうな、NOKを発注しておきます。

さー、これからシール交換しますか！

シャシダイを回し終えてからの、点検時にオイル漏れ発見。
組んですぐの確認時に、ヘッドガスケットからのオイル漏れがありそこは液体パッキンてんこ盛りで何とか治まっているので他からのようです。
ヘッドガスケットは、このヘッド用に新規に製作したものが数十枚はありますが、厚みが1種類しか作っていない関係で、このエンジンには純正の２バルブ用のメタルガスケットのFrカバー部分を切った貼ったしている物を流用しているので漏れは覚悟していたので、醜いパッキンてんこ盛りでも良しとします。
そこではないとすると、どこからかと見てみるとポンドラシャフト前側のオイルシールより漏れているのを確認で来ました。
手持ちにシールがあるか確認してから、作業予定です。

慣らしとセッティングも無事終了して、ちょっと余裕が出来ましたので気になっていたところを修理しました。

此処の所、吸気系の脱着を頻繁に行いましたが、どうも1本だけ締め切れないところがあるのでそこを点検したところ、ねじ山が抜けていました。早速ヘリサートで修理。
これでトルクを掛けて締めれるので、エアー吸い込みの心配もなくなりました。