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手持ちにシールもあったので、早速作業をしました。

シールを外してみると、リップのスプリングが外れて折れていました。
シールの奥を確認すると、ポンドラシャフト先端を支えるニードルローラベアリングのアウターレースが前にずれてきていました。
自分のエンジンの場合、ポンドラシャフトを支えているのがブロックのメタル2箇所にプラスして、Frカバーのニードルベアリングがあります。
私の推測では、元々アウターレースのFrカバーへの締め代が緩くレースが回り、クリアランスが広くなりレースが前に押し出された時にシールを裏から押したのではないかと思います。
本来であれば、アウターレースの抜け止めにCクリップなどを留めるのが良いと思いますが、これはオイルシールがアウターレースを支えている構造に問題があったようです。とは言え、それに気付かない自分の観察力の未熟さがオイル漏れを招いた思います。また、FrカバーがMg製ということも追い討ちを掛けていると思います。20～30年も前のレースで使い終わったライフ切れのエンジンですので、もっと注意深く点検しながら組むべきでした。

ともあれ、自分なりの対策を施しオイル漏れも解消したので、レース前のスポーツ走行は何とか走れそうです。
　

本日、13日のアイドラーズ筑波の受理書？来ました。

準備は順調に進んでいますが、使うタイヤの選択が未だ決まっておりません。
来週中に決めないと！
場合によっては、タイヤがターゲットと違う場合はホイルを入れ替えないと・・・・・また、出費が・・・・・・
あとゼッケン用意して、クルマ掃除して位かな・・・・

今朝、オイル漏れの確認とシャシダイ後の実走確認をしましたが、前のエンジンより上での伸びと言うか軽さが一枚上かな？結構いい感じですよ！