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知り合いの業者さんより、ヨタ８T/Mギャー修理の相談を受けました。

現物を確認すると、カウンターギャー2速か3速のひとつにギャー欠けがあります。

以前修理したJ160のように、欠けたギャーを削り落とし、新規製作するギャーを被せる方法も考えましたが、手間のｷﾞｬｰ外径と被せるギャーの内径の関係が厳しく成立しそうにありません。

新規にカウンターごとの製作となりそうですが、欠けたｷﾞｬｰと背面側のギャーが接近している為、ｷﾞｬｰ切りが出来そうにありません。

２ピース分割にして成立させたいので、これから製作業者さんと打ち合わせしてきます。

高くなりそうだな～～！

それにしても、ｼｬﾌﾄ細いしギャー厚薄いなぁ～～良くこれでもつ物だと感心！

レース終了後より、クルマの方は板金屋に預けっ放しですので、クルマが戻ってきてからのJOBを思案中です。

現時点でのMENUは

○モーターチェンジ（5774B165H→6512B382H)

○クラッチ点検・必要があればDISC交換

○ALT充電不良修理（前のverに戻すか、外付きICﾚｷﾞｭﾚｰﾀ仕様にするか検討中）

○冷却系（ENG　O/C）再検討。目標：MAX油温138℃→120℃代への低減

○Brペダル奥に入るの改善（ストラット　スピンドルの強度不足と考えており、GXかMZ・GZ系の太いストラットでの足回りへの交換検討中）

などを考えています。

そこで、昨日は次期エンジンの準備をしました。

今載せているENGは92.25×86.0=2298ｃｃ仕様ですが、次は92.0×81.8=2174ｃｃ仕様です。

大きな違いは、ｺﾝﾛｯﾄﾞが少し長くなりますが軽量なもの（573g→562g）で、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝも22→20と細径の軽量仕様（71.8g→63.6g）な物となっています。
それ以外は圧縮比もカムもバルタイもほぼ同一ですが、子メタルの潤滑が良くないことへの対策を盛り込んでいます。
対策内容は、ブロックジャーナル部の溝入れ加工と、親メタル給油孔3個仕様（ワークス仕様のメタル）、オイルフィルターBRKTからブロックメインジャーナルまで行くブロック給油孔を９Φから13Φへ拡大などの対策をしています。（13Φは概ねEARL'S＃10ﾎｰｽの内径相当）

今まで11年の間に１５２Eエンジンの開け閉めは約60回近く行ってきましたが、最初の数回以降子メタルの当りが悪い状態が続いており、子ﾒﾀﾙは開ける度に定期交換となっていました。
考えてみると、最初の数年はTRDで組み上げたワークス仕様のエンジン（ブロック）をリビルトして使っており子メタルの当りは良好でしたが、そのエンジンがｺﾝﾛｯﾄﾞ足出しして以降は、標準の１８RGブロックを追加工したプライベート仕様を使い続けていました。その際に上記給油孔の拡大に気付かず使い続けていたのが、子メタルの当りの悪さに起因していた可能性大と考えます。当初は、測定の甘さによるｸﾘｱﾗﾝｽ不適合とか、洗浄不良による異物混入とか、研摩クランクの表面の粗さが原因かと考えていましたが、色々気を使って組んでも一向によくならなかったので・・・・・・・・・
折角ドライサンプの大容量ﾎﾟﾝﾌﾟで給油しようとしても、ブロック孔がオリフィスとなり油量不足を起こしていたのでは？

今載せているｴﾝｼﾞﾝの子メタル（396E用）の状態も気になるところですが、上記対策にて悪い方向へは行かないはずです。次にこの対策の効果確認するのが楽しみだな！