ワークスセリカのブログ一覧

ピストンのリセス追加工終了しました。

加工前から判っていたことですが、ＶＰは確保できるでしょうが圧縮比は下がります。

加工後の重量が－４．４ｇ、比重２．７で計算して燃焼室容積が＋１．６３ｃｃ、加工前ε＝１２．４７が１２．０９へＤＯＷＮ。

今回のエンジンは、作用角＆リフトＵＰと高圧縮化がメインだったのにこの圧縮では・・・・・・・
今ひとつ、煮詰める気が無くなりました・・・・・


先日、今年のエンジンの制御のことをある方と相談してきました。
予てからフリーダムでは限界を感じていたので、次はモーテックしかないかなと思っていましたが、その方のお勧めは別のものでした。
自分の希望は8本インジェクターのシーケンシャル噴射、噴射時期の調整できるもの⇒モーテックのＭ８もしくはＭ８００となるので、中古を探してもらえればなぁー的な気持ちで相談に行ったのですが、お勧め品は自分の予算をはるかに下回るかなりの優れものでした。
モーテックではＯＰＴ設定の機能が、ほとんど標準装備。ターゲットはＶ８８！

エンジンのハード面のお話しも伺いましたが、筑波のＬＡＰタイム向上に的を絞った場合、上記のカム＋高圧縮比は・・・・・・・・・・・・

走行データや何処でタイムを稼ぐかの話しをした結果は、裏ストレートはかなり速いのでそこをこれ以上延ばすよりも、コーナーのボトムスピードの向上や、パーシャルからの加速性向上を狙う方が向上代があるのでは？と言うお言葉をもらいました。
もっと細かく言えば、ＤＵＮＬＯＰ入り口で一度アクセルオフしてからの８０Ｒから2ヘアまでの立ち上がり向上に的を絞ったエンジン作りとセッティング。
裏ストレートは、ギャーリングでチャラにできればＯＫ牧場。






赤い線はワークスセリカ、緑の線は８６　Ｎ２、青はＴＳ仕様のダルマセリカで自分以外の2台は共にスリックタイヤ装着ですが、各コーナーでのボトムスピードはけっして遅くはありません。注目すべきはＤＵＮＬＯＰ下が15km/h以上遅いことです。
ここが改善できれば、2へ進入も格段と上がりＳＥＣ２の向上に貢献できそうです。
当然足回りの改善は必須ですが、ここではエンジンに的を絞った場合の話しです！

とは言え、最終コーナーも目茶苦茶遅いなぁ～～～

結果としては、新たに組むエンジンより排気量がある下ろしたエンジンの見直し、圧縮比の最適化・カムの最適化（ゆるいカム）・制御系の見直しが本命となるかも・・・・・・・

スペーサを挟んだキャリパーを、車両のローターに仮載せしました。


















そうなんですよ、Ｒｒキャリパーとは言ったもののパーキング用です。

ﾌﾞﾚﾝﾎﾞでは専用のパーキングキャリパーはありますが、価格が高い！

流用でＬＦＡのパーキングも検討しましたが、ＬＦＡの場合車検証が必須で共販窓口ではおいそれとは買えません・・・・・・・・・




仮載せして、ホイルを被せたら・・・・ガァーﾝ





ブリーダﾕﾆｵﾝとバンジョウがホイルの裏に干渉します。

ユニオンとバンジョウを外せば装着できるので、背を低くしてみるか！