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ダイノセッティングも無事終わり、テスト走行に行ってきました。


当日は何故か、８６の方々多かったですが自分が走ったT1は台数もそれほど多くなく走れました。

温度的に３４度近くあり、連続走行は無理かと思っていましたが、意外にも水温８８～９０・油温１０９と今年の冬に走った時よりも安定していました。

どうしてだろうと考えたところ、ダイノセットアップ時に低回転域で電圧が１１．８～１２．１V位しか上がらず、下から１３V後半にさせるためにクランクプーリーを大きくしたのが良かったようです。

今でまでは、よく言われるキャビテーションを考えウォーターポンププーリをなるべく回さないように、ALTの増速をALTプーリーのみで行ってきましたが、今回はクランクプーリーを大きくしたことでＷ/Ｐが増速されたことが良かったようです。

肝心のエンジンの方は、GTCCを走ったエンジンよりストロークが短いこともあり裏ストレートは１８０には届きませんでしたが、全体的には可もなく不可もなくといった感じでした。
ただし、AFが１３後半のところもあり燃料MAPは少し修正が必要なようです。

気温・路温と高かったこともありタイム的にはベストの２秒落ちと言ったところ。

タイヤのグリップ感全くなしという感じでした。

一応、アイドラーズの予定していた事前準備は無事終了といった感じですが、まだ日があるので燃料MAPの見直し、タイヤをどうするか、パットがいつもの５８DではなくPFCで走ったのですが、フィーリングが悪く減速感が全くなかったので５８Dの新品を投入など検討したいところです。
それと、W/Pプーリーの増速が良い結果となったので更なる増速（W/Pの小径化）の感度確認も是非しておきたいかと思います。





それと今回初めて車載ビデオ搭載しましたが、走りの大きなヒントがありました。

最終コーナーが遅いのは羽根が無いのである程度諦めていますが、DUNLOPの進入が遅い理由が少しわかりました。
今までロガーではあまり気が付けませんでしたが、ライン取りが手前過ぎるのでは？
次回もう少しクリップを奥にしてみたらどうなるか、当日検証したいです！”