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今年初めのGTCCに使ったエンジンに使用していたクランクなんですが、子メタルトラブルとクランクギャーのギャー欠けで修理していました。

メタルトラブルでピンは焼き付き気味でしたので、USAに送り肉盛り修理に出したのですが、修理に時間が掛かり挙句の果てには肉盛り修理のはずがU/Sへ研磨されて戻ってきました。
これならば、国内でも直せたのに・・・・・・・・・送料だけでも￥２５０００もかかっているのに・・・・・・・・・

ここまではまだ良かったのですが、研磨の際にクランクギャーが抜かれて戻ってきました。
昔のトヨタレース用エンジン（100E/125E/137E/151E/152E/396E・・・・etc)クランクギャーは、圧入されたトーションバーで締結されています。
これを抜かれてしまうと、圧入代（締め代）が緩くなってしまいギャー抜けの原因になります。

抜かれたギャー自体は１か所ギャー欠けもあったので、どうせならと新品に交換。とは言え３０年近くも前の補充部品探すのには苦労しました！

このギャーに関しては、TRD製とTom's製で歯数が違い互換性がありません。




左からTom's（２９ｔ）・TRD（２８ｔ）・トヨタ自工チェーントレとなります。

クランク修理に出して→補修のギャーを探して→サイズ太めのトーションバーを探してで約半年も掛かってしまいました。



そしてめでたく圧入無事終わりました。



焼嵌めやら冷やし嵌めなど試行錯誤はしましたが、最終的に常温の締め代4/100でピキピキ言いながらプレスで押して完成です！




細径ピン48Ф・フルカウンター・合わせるメタルはACL-RB26用＆亀有F770WPC。




これで役者は揃ったぜ！２０１２仕様の仕切り直しだ！