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先週の話しですが、今年のエンジンパーツ相談と家族旅行を兼ねて大阪・奈良へ行ってきました。



家族は大阪を観光し、自分は奈良でエンジンの話しをしていました。
具体的な内容は公表できませんが、今年は新規に製作するクランクを中心にパーツラインナップを見直す予定です。
とは言え、計画して火が入るまではかなりの時間がかかりますので、参戦するレースに合わせて手持ちのエンジンをリビルとする傍らで新規に１機組めればと考えています。




１２月２月のGTCCも終わり、次は３月のアイドラーズと行きたいところですが、仕事の関係で３月は離れたところへ行きますので、不参戦となります。

年間で考えると、６月と９月のアイドラーズと、必要に応じてJCCAジャパンランの走行を予定しています。
季節的には厳しい暑さが予想されますが、去年熱対策した成果確認の意味でも走っておきたいです。そして、今年の最後は恒例の１２月のGTCCで締めくくればとよいかと！

上記日程に合わせて、まずは先日バルブが曲がったヘッド修理とピストン交換から手を付けることになるかと・・・・

リビルトその２としては、以前２バルブ１８R-Gで使ったことがある、１８Rノーマルクランク改偏芯ストロークUP＋チタン軽量コンロッドとの組み合わせで、重いフルカウンターと軽いノーマル形状クランクの比較をしたいと考えています。
クランクが軽いのにあわせて使うのが、手持ちのコンロッドで最軽量の子メタル込み４３２ｇ仕様！
前に使ったパンさんより１００ｇ以上軽いんですよ！
元がいすゞかどこかのV6用で大胆部の幅とメタル幅もかなり狭め。
フリクション低減には◎かな？








トルクは出るのか？レスポンスは？そのエンジン性能がラップタイムにどう貢献するかの検証です。


クランク＋コンロッド摘出で亀有カム・亀有ビックバルブ・亀有スプリングを組み込んだ２バルブヘッドは用無しとなるのでこれはオク行きかな？












もう少し暖かくなり、日が上るのが早くなったら本格始動だな？




最後の落ちは、大阪ツアー２日で１０００ｋｍ以上の運転→腰痛→週の半分はまともに動けませんでした・・・・・・

そして来週は狭い椅子に１２時間以上も軟禁される・・・・・・・・・非常に不安だ！