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スペアーエンジンの組み付けを少しづつですが進めています。




以前トラぶったショートピンハイト＋LONGコンロッドの再チャレンジです。




ピストンはCPのPH２５．５ｍｍ3本リング。


コーティングはHONDA純正にも採用されているものを初採用。


コンロッドはHONDA　S2000のピンブッシュ入れ替えL=１５４ｍｍ。
ただし、重い・・・・・・


子メタルは、４T-GT改用の幅を詰めたもの。






以前はもう少し短いコンロッド使っていたので、今回は長くなった分ピストン飛び出ています。







厚いガスケットは来週納品予定ですので、ヘッド搭載はその後ですな。


このエンジンは、先回のトラブルに対する対策効果確認仕様なので、少し走ってピストンの当り付けをして、良さそうだったらいまだイギリスから届いていない本命クランク＋軽量コンロッドに差し替えて再確認。



その後にも、先回アイドラーズ走ったエンジンのピストンも同じコーティングが終わっているので、子メタル交換してから組まなくちゃならないし、USAに頼んでいた5月末に納品予定だった別仕様のCPピストンも今月中には届きそうで、ここに来て頼んでいた部品の納品ラッシュでエンジンスタンドは空く暇無しだな・・・・・・・・



今年は年初めからエンジントラブルの連続（いつものことか？？？？）＋リペア部品の調達に時間が掛かりエンジンもパリッとしたものが作れない＋まともに走れていない。



暑くてペースが上がらないけど、もたもたしてると9月レースに使うエンジンが選べなくなるから、気合入れて組んでいくぞ！