ワークスセリカのブログ一覧

本日は生憎の雨で、作業できず部屋で燻っています。


ﾔﾌｵｸやebayやｾｶｲﾓﾝも毎日のように見ていると、些か飽き気味！


そこで、先日酒屋に教えてもらったバルブのワンオフができるというメーカーのHPをのぞいて見ることに・・・・・・・



既存の製品データがリンクにあったが、凄いデータ発見！！！



これがあれば、流用ﾊﾞﾙﾌﾞの検索が、かなり時間短縮できそう。


１５２Eに使えそうなEXで、ステム径ドンピシャbut全長ちょと長いを発見。
INに関しても傘径が１ｍｍ小さいけど、ステム径ドンピシャbut全長ちょと長いも発見。

ワンオフに合わせて、問い合わせしてみたよ。




今まではエンジンデータブックや、今亡きGRITの故細田氏に見せてもらった富士バルブの製品カタログしか調べようがなかったんですが、これはかなり詳細でホーローしているメーカーも多い。
その上ほとんどが供給可能らしい・・・・・・・・



これは使える！

レース後にコンプレッション測定→無し

内視→ピストンEXリセスにバルブスタンプ跡確認


結果：EXバルブ曲り


対策：ヘッドASSY交換



と考えていましたが、何故スタンプしたかが今一つ腑に落ちはしないが、仕事も忙しくヘッドを下ろしたまま放置！



GWに入りヘッドを載せようとしましたが、ピストン＃１上死点とクラセンがずれているのを発見！！


絶対に何かあると、腰下もおろし分解。


ありました。クランクギャー　ウッドラフキー割れ。


でもなんでキーが割れるんだろう。



このクランクとギャー・キーの組み合わせは、去年12月からシャシダイ→シリンダークラック→ブロック交換→GTCC走行→決勝まで走行→スタート後にシリンダークラック→３ｍｍスリーブブロックへ交換→4月GTCC　W/UPのみと距離はさほど走ってはいないものの、それなりの高負荷で走っていてクランク自体には何の兆候も無かったんです。(と思っていたのが、素人でした・・・・・・・・・・）


そこでもう少し詳細に調べてみたら、改良したクランクと、それに合わせて製作したクランクギャー締結方法に設計上のミスを発見。
クランクギャーがクランク先端に対して１ｍｍ弱長いことが判明。
それにより、キー＆ボルト留めギャーに軸力がかからず。
ばらす度に、ボルトが緩んでいたのはこのせいでしたが、あまり気にせず締め付けトルクを上げたり、ロックタイトを塗布するなどして様子を見ていましたが、結局最後キーが割れたというストーリーのようです。

キー割れ→クランクギャー回りずれ→バルタイずれ→ピストン×バルブスタンプ

クランクギャーを１．５㎜切削して、軸力掛かるようにして組み直し。
バルブが曲がったヘッドはすぐには直らないので、しばらくは３０４×３０４カムが入ったヘッドで様子を見ます。

もしこれでもダメなら、スピル加工（１本キー）が必要か？いや、軸力さえ掛かっていればおそらくOK牧場？？？


ここら辺できちんとした結果が得られれば、ワークス時代のTB入りクランクのレスVer完成なんですけどね・・・・・・・


今日は雨で作業できないので、火入れは明日以降。


これで、６月のアイドラーズはまともに走れる？？？？？？