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昨日は久しぶりの有給休暇。


しばらく手を付けていなかったスペアーエンジンを少し組み、以前から部品手配していた点火系を仕様変更しました。


今までは４Ａ－ＧＺ同時点火コイル＋ＴＲＤ　ＳＰ０１２　ＣＤＩの2機掛けという仕様でした。
これと言って不具合はなく調子よく動いていましたが、万が一ＣＤＩが壊れた場合に同じ物を調達するのが難しいのでは？と以前から考えており、入手が簡単なトヨタ純正パーツで使えるものをということで、４Ｅ－ＦＥのイグナイター内臓の同時点火コイル仕様としました。

ブラケットなどはチョコチョコと出来てもいましたが、落とし穴としてプラグコードサイズが違い４Ａ－ＧＺ用に特注で作ったコードが４Ｅ－ＦＥコイルには装着できず、新たに特注製作に時間が掛かっていました。

コードも出来上がったのは良いけど、手を付ける暇がなく今日まで放置状態。
構想から半年近くの時間が掛かってしまいました。

部品調達以外にも、イグナイター内蔵ということで軽量化にも一役！





４Ａ－ＧＺ仕様＝４．８ｋｇ






４Ｅ－ＦＥ仕様＝１．２ｋｇ

３．６ｋｇも軽量化！

配線付け替えて始動→クランキングからの初爆→始動が少し早い気がします。
今後、高回転での失火等無いかの確認をしてから、正式採用かな？