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井桁ﾚﾌﾟﾘｶ製作でお世話になっている、RSﾜﾀﾅﾍﾞさんのお誘いでノスタルジック２DAYを見に？販売促進に？型代回収の旅に？行ってまいりました。








まず驚いたのは、私以外に井桁ﾚﾌﾟﾘｶを作っている人が居たことです。
















話しを聞いてみると、製法は削り出し。
展示サイズは１０J-13でしたが、他のサイズの製作も可能とのこと。

一番気になるお値段ですが、材料の６０系ブランク素材の入手が海外手配になるので為替で変動するそうですが、展示のホイルサイズ４本で８０万円～位とのこと。

自分がプロデュースしているのと同じサイズの１５インチの場合は、材料代が多くなるのでさらに高くなるとのこと！

そう考えると、自分の井桁ﾚﾌﾟﾘｶは良心的な値段ですかね？？？？？

またデザインも中心部のセンターロックナット用テーパー面の形状や、スポーク形状も自工マグとは少し違うような気もしました・・・・・・・・


井桁ﾚﾌﾟﾘｶを展示してもらっているRSﾜﾀﾅﾍﾞﾌﾞｰｽには、今回DI・CBY８６と並んでかつてベストモ－タリングビデオでドリキンがドライブしたN2　８６も展示されていました。

そこには居たのは、みん友のフク蔵さん。


一昨年のNYM以来の再会で、話しが盛り上がりました！





展示の８６は、今ではKMSさんが所有しているそうです。

先週の話しとなりますが、久しぶりの（２年ぶり？？）GTCC参戦してきました。



が



が



全くダメダメでした。



ウォームアップのWET路面に、０５０MコンがあわずS字でスピン・・・・



芝刈りどころか、穴掘りしてしまい・・・・・・・



何とか天気も持ち直した決勝のドライ路面の最終コーナーでも、懲りずにスピン・・・・・・・




あわやコンクリートウォールの餌食寸前で何とかストップ・・・・



タイムも裏ストレートもいいとこ一切なく終わった感じ・・・・・・・・



クルマも今一ですが、人間がダメダメな久しぶりのサーキット走行となりました・・・・・・

LBレース車用の吸気系は、キャブ仕様となります。

ダルマ同様のスライドバルブも検討しましたが、レギュレーション上当時の仕様なら問題ありませんが、電子制御EFIはNGとなります。
当時物のND製やクーゲルフィッシャーインジェクションポンプも持ってはいますが、使ったことも無くエンジンを掛けられるかも未知数です・・・・・・




となると残った選択肢はキャブ仕様ということになります。


手持ちがWEBERの４８と50がありますが、４８は酒屋LBに使用中ですので５０Фとなります。


インマニは当時のTRD製。


このインマニはTE37レビンかTE47トレノ純正のスロットルワイヤー用リンケージを使うとうまくまとまりますが、WEBER５０で確認したら、全開する前にロッドとリンケ―ジの干渉があり使えないことが判明・・・

トホホです・・・・





そこで今回もTE27乗りの方が経営しているネットショップ『ダブルカム』さんに無理言って、先回購入したリンケージの片側のみを購入させて頂きました。

ダブルカムさん、その節はありがとうございました！


リンケージ周りの部品は揃いましたが、インマニにピロを取り付けるボスの溶接が必要となりますが、この仕様で何とか目途が立ちそうです。