ワークスセリカのブログ一覧

スワールポット（ラジエターの泡切りのタンク）を取り付けようかと考えていますが、タンクからの戻し配管をウォーターポンプ近くに接続し、水を吸わせる必要があるため、ラジエターロアー配管の途中に、AN6を溶接しておきました。また、ドレンも水の出方が悪く、Frロアフレームに水がたまってしまい腐りの原因になりますので、エルボウを取り付け下に素直に水が抜けるようにもしておきました。

土日休みの合間を見て、レリーズベアリング交換・パイロットベアリング交換・クラッチディスク交換・フロアー下面塗装・プロペラシャフト錆取りカラースプレー塗装・T/M搭載をして、最後クラッチフルード交換をしペダルの調整をしました。基本的には走行中はクラッチを切らなくてもシフトできますが、クラッチを切った方がギャーにはやさしいので、なるべくクラッチを切ってシフトしています。その時にレリーズのオーバーストロークを規制するために、ペダル側にストッパーを設定しています。ディスクを交換して切れる位置が変わっていますので、自分はギャーを入れてもう1人にリアタイヤを手で回してもらい、徐々にクラッチを切っていきタイヤが回る所がクラッチの切れるところですので、そこからストッパーを２回転ねじ込んだ所（P=1.25ですので2.5ｍｍ）でナットをロックして調整は終了です。ストッパーはまめに点検・調整しています。余談になりますが、アクセルペダルにもストッパーを設定しています。スライドバルブ側にも全開のストッパーはありますが、アクセルワイヤーに負担をかけないためにペダル側で全開を規制しています。

レリーズとパイロットベアリングは水曜日に来るので、それまでにレリーズのカラーからベアリングを抜くリムーバーを旋盤で作りました。ソケットなどで抜いても良いのですが、カラーの内径に印籠で合うように作りプレスで押す時にずれない様なつくりにしてあります。時間がある時は専用の冶具は作るようにしています。

午前中にレシオの変更が終わりました。
今日余裕があったので、作業ごとに写真を撮りましたので整備手帳の方へＵＰして置きました。

レリーズベアリングを交換しようと思ったのですが、手持ちが7.25inch用ベアリングしか在庫が無かったので、早速注文しておきました。ＴＩＬＴＯＮ製でも使用しているベアリングはＮＴＮの非接触シール型の６９０７ＬＬＢでしたが、あいにく土曜日でベアリングが手元に来るのは来週初めになりそうです。