ワークスセリカのブログ一覧

Ｇ／Ｗまでにと言う事で加工に出していたブロックが戻ってきました。（前の記事と同じ日のアップですが、筆不精なので日をさかのぼっての書き込みが多い事を御了承下さい）
今までダミーヘッド付きでのボーリングやホーニングはした事がなかったのですが、友人がダミーヘッドを中古で購入したので借りて来ました。が、以前ボーリングした時はダミーヘッド無しで、今回そこからダミーを付けてのホーニングとなったのですが、ホーニングのみでは歪んだ分が取りきれず＃４シリンダーのみがＸＹ方向の差が大きくなっているようです。
今後、自分で測定して業者の測定値との整合性確認、軽く砂落とし、洗浄、ペイントをしてからの組み付けとなります。　

エンジンブロック、ホーニング中に単品で出来る作業を少しづつ進めています。
１８ＲＧはタイミングチェーンカバーとブロックの間にフロントエンドプレートと言う鉄板がサンドウィッチされます。年式が古く錆が出ているのと、ガスケットを剥がす際に傷だらけになっている物が多いので、ブラスト後にカチオン処理に出しました。今回のエンジン用と次回のエンジン用の２枚を仕上げました。

シリンダーブロックが加工屋でホーニング中なので、補記類の点検を兼ねてオイルポンプを分解・清掃しました。
シリンダーの亀裂でオイルに水が回ってしまったので、カフェオレ色したオイルでベタベタでしたので単に洗うより分解してから洗った方が良いかと思いばらしてみました。
このオイルポンプは、２スカベン・１フィードのギャータイプとなります。
ギャーの歯は傷や虫食いも無く問題なし。ケースには、カスが回ったと思われる傷があったので軽くペーパー掛けしてＯＫとしました。ギャーとケースが当る端面も軽くオイルストーンを当てて、パーツクリーナーで洗浄して組み付けました。シャフトにギャーを入れていきながら３部屋を順番に積み上げていきます。当初はスプリングワッシャーが使われていましたが、ケースに傷が付くので厚めのトヨタ純正平ワッシャーへ交換しておきました。最後にシャフトを回しながらナットを締めるのですが、スタッドボルトとケースの穴にガタがありますので、微妙な位置決めをしながら最も軽く回る位置で締め付けするのですが、これがなかなか決まりません・・・・・・・

先日某所に、レアなエンジンがあるので見てきました。
吸・排気系もあり大きな欠品も無く、今後はＯＨしてＫＰ４７に搭載とのことです。










自分のエンジンとの共通パーツなどもあることから、多少なりともお力になれれば火が入り、走り出すまでお手伝いする予定です。

久し振りの投稿です。
１ヶ月以上間が開いてしまいましたが、一時期ぐったりしておりました。
事の発端は、エンジンブローです。
３月初旬に筑波ファミリー走行へ行ったのですが・・・・・・
原因はシリンダーのクラックでした。
気を取り直してスペアーのエンジンに載せ換えたのですが、短時間でメタルトラブルでやる気を喪失して今に至ったという感じです。

修理には時間とお金が掛かるので全くやる気が出ませんでしたが、時間が経つと供にクルマに乗りたくなってきて、重い腰が上がってきております。

とりあえず、以前製作したＣＰピストンとブロックをボーニングに出しておりますので、製作過程を順次アップしていきたいです。