ワークスセリカのブログ一覧

ＦｒショックＯＨ中の足回り全バラ、ブラスト＆カチオンが終了しました。
昨日も今日も、挙句の果てには明日も雨
これじゃ組めん！

今回の目玉は新規製作したピストンの組みつけになります。
このピストンは当事のレース用のマーレーと同じ寸法で作りましたので、組み付ける前に加工が必要です。
当事のマーレーは圧縮比やＶＰを組み付けながら計っちゃ組んで、組んじゃばらして加工しての繰り返しで作業していたようです。また、スキッシュもかなり攻めていたようですが、自分は０．５ｍｍ隙間でもヘッドとピストンが干渉して棚落ちしたことがありますのであまり攻めたくありません。




まずはピストンの突き出し測定です。中心部の静的な突き出しと、首を振った時のＩＮ縁とＥＸ縁の動的な突き出しも測定しておきます。今回中心部で０．３ｍｍ突き出していたので、ピストンをきっちり２ｍｍ下げてから圧縮比の測定に入ります。


自分はＡＴフルードが入った重量を、比重で割って容積換算して圧縮比を求めています。計測後にピストン２ｍｍ下げた容積を引き算すればシリンダー側の容積が出ます。


ヘッドは以前の物の修正品ですから、前のデータで大方の圧縮比を求めます。前回ε＝１１．４でしたが、未加工のピストンではε＝１２．５５位と高くなりすぎるようです。どこで落とすか考え加工に出さなくては・・・・
目標はちょっと欲を出してε＝１１．６～８狙いですかね！

ブロックのペイントも終わったので、ボチボチ組み付け開始です。
まずはクランクのオイル供給穴を丹念に洗浄しジャーナル径・ピン径の測定。
次にメタルの加工をします。１８Ｒレース用メタルはオイル供給穴が３箇所ありブロックのオイル供給穴から溝が掘られていて、３箇所から給油しています。
今回はブロック交換してしまったので、溝がありません。溝加工は工賃が馬鹿になりませんので、メタルの穴を拡大します。メタル穴は６Φ、ブロックの供給穴は８Φですのでその大きさまで拡大します。拡大後にゴムリューターで丁寧にバリ取します。加工後洗浄して内寸測定。今回親メタルは再使用ですので計測確認のみです。
クランクも再使用ですが、＃１と＃５にメタルを入れて曲がり点検します。こちらもＯＫでメタルを全て入れてクランク組み付け。
その後、一気にギャートレバックラッシュ調整まで行きました。

本日は天気も良く、絶好の作業日和！
本来ならＧＷに組み始める予定だったエンジンですが、筑波の走行会に間に合わせるためにスペアーエンジンを搭載した為に大幅に日程が遅れています。
今日は朝からブロックの加工と砂落しをやりました。
ざっとの砂落しですが、それでも午前中一杯掛かりました。





その後は、オイルの戻り穴拡大・Ｔ／Ｍ固定ボルトのボスとオイルポンプの干渉部研摩・デスビ取り付け座面拡大などをしてからコイン洗車で入念な洗浄をして来ました。









コイン洗車より帰宅後に薄っすら錆始めたブロックをカラースプレーで塗装して本日の作業終了です。
明日の朝から、ボチボチと組み始めますワ！

先日発見したダンパーのオイル漏れで、筑波は友人のダンパーを借りて走ったので、外して返す準備をしました。
外しついでに、ロアアームやテンションロッドなども外して点検やボールジョイントへのグリスアップなどをしました。













アームはこの後、ブラスト＆カチオンでお色直しの予定です。


今後はフロントスタビリンクのピロ化、リアアッパーコントロールアームの取り付け位置の適正化などを計画しています。（とは言うもののいつできるかは？です）
リアに関しては８６などでは等長リンク化が一般的ですが、ノーマルの不等長のままで角度だけ変更の方がバンプ時のデフの角度や、アクスルステアの観点で優れているのでは？と思っています。
以前アサダレーシングで作られたN1.5AE86のように曲がったアッパーアームでやるか前側の取り付けブラケットを新設するかが迷う所です。