ワークスセリカのブログ一覧

ハブを共販に注文していたのですが、欠品中で待たされました。
できれば、外形の小径化も旋盤でしたかったのですが時間が無いのでそのまま取り付けることにしました。









オイル漏れしていたショックは後で直すことにして、以前使っていたトキコを付ける事にしました。朝からベアリングにグリスを、手で詰め込んでハブを組み付けました。ベアリングを抑えるナットは今まではあまり締めこんでいなかったのですが、ガタが出る恐れがあるのでローターが回る範囲で目一杯締め込んでみました。



キャリパーパットカスを中性洗剤と水で洗浄してから組み付けて完成です。

グリスを詰め込んだせいか、朝食べたトーストがまずかった！石鹸で手を洗っても臭いがとれませ～～～ん。

前回筑波を走った時に、２ヘア手前のブレーキング時のみペダルが入ってしまう現象がおきています。
ペダルが入るというのは、キャリパーのピストンがなんらかの原因で押し戻されていると推測できるのでブラケットの剛性不足かと考えていたのですが、ブラケットを製作した頂いたこの方に対策案を相談した所、荷重が掛かった時に微妙なハブガタがあるかもしれないとの事で、ハブとベアリングを新品に交換してみることにしたのですが、その作業時に嫌なものを見つけてしまいました。
Ｆｒショックのロッドがオイルでべったりです。
自分が使用しているショックはＡＥ８６・ＯＰＴシェル一体式なのですが、ＴＲＤではＯＨを受け付けておらづ、知り合いにシール再使用でオイル交換のみした状態で使っていました。
１９日までには修理するのはかなり難しそうです。さてどうしようかな？

シートリング段付き修正が終わりましたので、シートリング入替後のバルブの突き出しを点検しました。
使うＳＳＴは、バルブＳＰ外径と同じくらいの径で突き出し量より長めのカラー。自分のは突き出し３８～３９ｍｍですので切りの良い数字で４０．００ｍｍです。アルミ製のために減るのが心配ですのでハードアルマイトしてありますが、アルマイト施工後に４０．００ｍｍになるように作るのに２個ほど失敗しています。それと、ダイアルゲージに被せるピラミッド型のカラー、定盤が家にはありませんので、０点出しの平面板（これもハードアルマイトしてあります）となります。このような細かい数値の読み取り時はデジタルダイアルゲージ、バルタイや上支点出しなどの作業は針式ダイアルゲージと使い分けています。







突き出しとは外れますが、リテーナのバルブＳＰ取り付け面から先端までの高さを測るＳＳＴも製作しましたが、これは後の荷重測定をした時に詳しく書きます。自分は１８ＲＧとか２ＴＧしか組みませんので、自分の４バルブリテーナ用と２バルブリテーナ用の２種類を製作してあります。



後はヘッドにカラーを乗せて、ピラミッドを装着した０点調整済みのダイアルを乗せれば測定終了。基準寸法の４０．００から測定値を引けば突き出し量です。
測定値はエクセルファイルで管理していますので、測定値を記入すれば突き出し量は計算してくれます。
突き出し量の揃いを見るときは１本のバルブで全て計測し、バルブＳＰの荷重を測定する時は使うバルブ各々で測定しています。
最後に確認で、業者の成績表と見比べて終了となります。ほぼ同じであれば自分の測定技量もまあまあということですが、違うようであれば修行が足りないと言うことになります。今回の結果は・・・・・内緒です。
業者によっては突き出しではなく、カムセンターからバルブ端面までのＺ寸法で提示してくる所もありますネ。　

本来であれば、ＧＷ中に完成させる予定でしたがなかなか着手できずにいましたが、昨日・今日で何とか段付き修正とカーボン落しが終了しました。とはいえ、ポートのバルブ付近とインマニ付近のみのカーボン落しで、ガイド付近は道具の関係で却下、仕上げもＩＮはピカール仕上げしましたが、ＥＸは＃320で終了と手抜きです。
ポートは終わったのですが、燃焼室は傷だらけのままなので今週の暇を見て、容積測定し容量に余裕があれば磨こうかな？






それにしても、これだけ立っているポートは自分で言うのも何ですが、惚れ惚れしすね！これが３０年以上も前の設計ですから感心します！

これもGW中のネタですが、エンジン載せ換え時の前周りをばらした際にエンジンフックの曲がりを発見したので補強しました。
材料は６ｍｍの鉄板を６０TONプレスで曲げたものを使っているのですが、度重なる牽引で？？フレームにとめているボルト部を支点に曲がっていました。
ガセットとフランジ溶接で大丈夫かな？？