ワークスセリカのブログ一覧

ブラスト＆粉黛塗装に出していたホーシングが戻ってきたので、早速組み付けました。
塗装の仕上がりは、抜群でどこにジャッキを掛けてよいか困るほどです。
今まで然程気になっていなかった、コントロールアームが汚らしく見えてしょうがないので、次はコントロールアームをカチオンかな～～～～

キャンバー加工をした割にはドラシャもすんなり入りました。
塗膜が厚いせいか、コントロールアームを留めるボルト穴などはリーマでひとさらいしないと入りませんでした。
折角後ろ周りをばらしたので、リアのブレーキ配管の引き直しもやろうと思いましたが、あいにくの天気で本日は終了です。

７月のJCCA以来クルマは眠り放しでしたが、お盆休み後半からボチボチ作業を始めていました。
リア周りのグリップ向上を目指し、キャンバー加工に出していました。
AE86の6.7Inchは1.5度位付けられるそうですが、自分の7.5inchは日産のドラシャを使ってのナロー加工をしていることもあり0.8度が一杯だったようです。ただ、ナローにした時の精度が悪くトーはout３ｍｍくらい付いていたので、これは０ｍｍに修正してもらいました。
加工後はブラスト＆粉帯塗装をしてもらうので砂の混入防止のカバーを製作していました。

9月は筑波も空きだらけで、祭日枠、土曜日2枠のファミリー走行が翌月予約で楽に取れましたので、また走るぞ～～～。

お盆休み中のメタル交換は、無事終了し（画像が無かったのでup無しでした・・・・）休み前に加工に出していた、ウェットサンプ用のボーリング加工が終わりましたので、組み付け開始しました。
まずはオイル戻りのブロックバリ落しをしコイン洗車で、高圧洗浄。
その後、スタンドにセットしクランク曲がりを点検し仮組み、ピストン＆コンロッドを仮組しピストンの突き出しを確認しコンロッドブッシュの偏芯量を決め加工出しまで行きました。
明日からはヘッド側に入る予定です。

クランクのキズは手磨きで直りそうですが、さすがにメタルは磨くわけにも行かないので交換します。
親メタルは手持ちでどうにかなるのですが、コンロッドはストロークが伸びた分短いものになるので、流用品を使っており手持ちがあまりありません。Hなメーカーのものですが、当初メタル合わせをする際に全ての番手を２枚づつ買ったのみで、同じ番手の物が４気筒分ありません。

急いでディーラーに注文しに行ったら、盆休み直前ギリギリセーフでした。
品番を告げて注文したら、クルマは何か？年式は何年か？車検証は無いのか？などの質問攻めに合いもうグッタリです。しかも定価販売・・・・・・・・
やはり、T社にはT社の部品を使うのが無難ですね！

明日のAM１１：００にはディーラーに届くそうなので、そこから作業再開か？

クランクの傷に伴いメタルのダメージもありましたが、油圧が低くて付いた傷以外に異物が周った引っかきキズも確認できました。
このエンジンは、2～3年前に単身赴任先のアパートで組んだものです。
その時たしか、クランクの回りが重かったのでジャーナルのラインボーリングをした後の洗浄時にオイルギャラリーのメクラの一つが外れなかったのですが、片側のみ外れたのでそこから洗浄したのですが、外れなかった側に切り粉が残っていたようです。
結局は手抜きが今回のダメージとなって返ってきました・・・・・・
今回は自宅での作業ですので、ボール盤でメクラに穴あけし逆タップで何とか外しました。それでも新規に買った大き目のタップハンドルは曲がるし、メクラの周りのブロックの盛り上がり部は割れるしで頑固なメクラでした。
洗浄は恒例のコイン洗車で6分間の高圧洗浄してきました！