ワークスセリカのブログ一覧

本日の筑波でのダメージです。
新車塗装・無板金のドアが・・・・・・

とは言うものの、走行中のクラッシュではありません。
自分のクルマはリアディスクにしているのですが、パーキングブレーキはリアディスク配管の間にＭ／Ｃを入れてそれをパーキングレバーで押すようにしていますが、油圧が落ちてくるとパーキングレバーが外れてしまいます。
１本目を走り終えて、２本目を走ろうと準備したのはいいのですが、時間を３０分間違えたのでピットから少し前に出たところに車を停めて一服していました。
筑波の最終コーナー寄りのピット裏は、若干下りになっており一服していたらクルマが勝手に走っているではないですか！慌てて停めに行ったのですが間一髪で隣のピットの方のサービスカーにゴッチンコしていました。
かなりの凹でしたが、内張り外して手で押したら粗方戻ったのですが、プレスラインの凹は直らずその周りも歪みが多く画像の様です。

ドア板金して、塗装したら、また出費だ・・・・・・・

暑い夏も過ぎ、気温も一段落しそろそろ走る時期になってきました。
７月のＪＣＣＡ以来休息をしていましたが、１０月のＪＣＣＡに向け筑波ファミリー走行に行って来ました。
今回は、Ｆｒキャリパー比較・リアキャンバーの効果確認が主目的です。

走行当初、キャリパー交換により前後バランスが崩れてしまいリアがロック気味で１ヘアピンでスピンしてしまいましたが、バランスバーＦｒへ１回転・ＰバルブフルＯＰＥＮ→フルクローズでのセットアップでほぼ以前のバランスに戻ったようです。
肝心のピストン戻りによるペダルが入るトラブルは起きませんでしたが、パットが前の物より硬い感じであまり効かない感じでしたが、１本目の走行でセリカでの自己ベストを上回る７秒台が出ました。
２本目はブレーキバランスを更にＦｒへ１回転送ってみましたが、フィーリングも更に良くなりました。

リアキャンバーの効果ですが、非常に感度があり最終コーナーは以前より踏んで行けるようになり前への押し出し感も強くなっていました。
１コーナーや２ヘアピンも明らかに曲がっている感じですが、１ヘアピンは腕が悪いせいか前とあまり変わらないような気がします。
出来る事なら、更にキャンバーを付けるとどうなるか非常に興味がある！！でもこれ以上付けられない・・・

で、２本目のベストは１”０６：８１９とベスト更新で本日は終了です。

今回はドリフトＢＯＸの廉価版のパフォーマンスＢＯＸというロガーを借りたので、データ解析をして更なるタイムＵＰを？？？狙いたいですね！

それにしても、１回走ると１６ｃｈの温度データ、ＥＣＵのログデータ、それにパフォーマンスＢＯＸのデータ解析とやる事が多くなり過ぎて・・・・・・・・
今朝は４時くらいに起きて、先程クルマを掃除して車庫にしまい、エスティマの荷物片づけをし終わったので非常に疲れました。データ整理はいつになるか？

カムが完成しました。・・・・・・・・
当事のカムは、表面処理がありませんでしたが、今回のカムはリューブライト処理をしてあり全体的に黒っぽく見えますね！



でも、私のではありません。
知り合いの方から頼まれたものです。





エンジンは２TG・・・・・・・・・しかも４バルブです。
おそらく、近いうちには火が入りサーキットを軽快に走ることでしょう！


近い将来の夢として、１３７E・１５１E・１５２Eでサーキットバトルできたら・・・・・・・・・

ホーシング加工後のペイントも終わり、組付けをしてやっとで着地しました。
ＡＥ８６の6.7'デフでは、1.5°位のキャンバーが付くそうですが、自分の7.5'デフでは0.8°が一杯とのことでした。それでも、着地したらそれなりになっておりホッとしました。
キャンバー加工もさることながら、トーが0になったのも、効果期待できます。
以前、ナロー加工を自分でしたのが災いして、リアのトーは２～３ｍｍアウトに付いていたようです。