ワークスセリカのブログ一覧

アウトプットシャフトより、外せるギャーを全て外し、欠けているギャー部分を削り落とす作業をしました。
先端部分から数ミリは焼入れされているので、まずはサンダー掛け。

３０分ほどサンダー掛けをしたら、手はしびれるは耳鳴りはするは大変なこととなりました。
その後は旋盤にて仕上げ。


光っている部分が仕上げた箇所です。
この状態でギャー屋さんへ持っていき、新規にギャー製作をし、スプライン嵌合した後ビーム溶接です。

ドライブ側はトヨタ純正を使おうとしましたが、ギャースペックを確認すると規格外のモジュールと圧力角で、同じものを作るには刃物を新規製作するか、ドライブ＆ドリブンを手持ちの刃物で作るかの選択なるそうです。金額的には後者の方がかなり安くなるので、後者を選択予定。
ドライブ＆ドリブンを製作するのであればレシオの変更も可能との事。
一応、今晩４速のみをレシオ変更してＴＲＤ３速との相性などを検証予定で～す。

とは言えギャー屋さんは既にＧＷ。シャフトの持ち込みはＧＷ明けの予定。

今年のＧＷは前半に有給をつけて、豪華８連休。
休みが続くと、晩酌がすすむ？？

そこで、問題となるのが酒のつまみ。

自分は年のせいもあり、どちらかと言えば肉より魚が好きです。（メタボも気になるとことですし・・・・）
魚でも刺身が大好きです。

昨晩は、〆さばに挑戦です。そうは言え包丁さばきは？なとこなので、魚を買ったマーケットで３枚に下ろしてもらい、塩を振るのと酢で〆るのを担当。

結果は、塩が多すぎたせいかややしょっぱい・・・・・残念。

ＧＷ中にもう１回くらいは挑戦するかな！！！

買っちゃいました。

４５周年キャンペーンと言うことで、大特価！

限定３名か５名かだっと思いますが、見事選ばれました。

今回の修理作業に絡めて、このキャンペーン商品を含めて軽量化を少し考えています。

クルマ戻ってこない。

暇だ。

天気悪くて行くとこない・・・・・・

そんなモンで、今日は手持ちのブローしたJ160TRDクロスの修理検討をしています。
破損しているのは、４速のドライブとドリブン。
ドライブギャーはトヨタ純正パーツですので、カウンターより外して交換すれば良いのですが、問題はドリブン側です。３速と４速はアウトプットシャフト一体ですので、TRDパーツとなります。単品での品番もあるので買えばよいと思っていたのですが、補給打ち切り！
このまま捨てるには、ちょっと勿体無い。トヨタ純正のアウトプットシャフトから４速部分のみを切り出しそれを破損した部分に加工して差すとか、破損したギャー部分修理するか（雑誌で見たことあるので）など悪あがきをしてみようかと思います。

とりあえずは、修理の方向で見積もり依頼してみます。

戻ってこない！

何がって？もちろんクルマがです。板金屋へ行ってからかれこれ、1ヶ月と1週間ちょいです。
安くやってもらう為、催促無しの約束はしたものの手元にクルマが無いと暇でしょうがない。


そんなもんで、スペアーエンジンに付ける補記類の製作なんぞをしています。
スペアーエンジンは全てパーシャルエンジンの状態なので、載せ換えの度にクラセン・F/W・エンジンマウントブラケット・ALT・W/P・吸気系などは全て移植しています。
現状クラセンは、４AGZのNeとG1、G2が組み込まれている同時点火用を加工して使っていますが、径が大きい為にヘッドを載せる前にブロックに刺さないと、クラセンを１度分解してケースのみを刺してから中身を組まないとヘッドが乗ったままでは組めません。
これが非常に面倒なのと、１度点火を弄ったらできればクラセンは脱着したくない（イニシャル点火を変えたくない）との理由から新規に加工を始めました。

以前にも製作したことがあるので、要領は判っています。まずは分解。次にケースをブラストでクリーニング。その後冶具をベアリングがはまるところに装着し旋盤でブロックに入る部分の径をあわせます。




このあと、下半分の細い部分に外径合わせのスリーブを製作して圧入し、Oリング溝をほりケース側は終了予定。その次に駆動ギャーを指す部分の径が違うのでスリーブを製作する予定かな。