ワークスセリカのブログ一覧

週もあけて、13日の週間天気予報が出ましたが

降水確率５０％で曇り時々雨

天気はどうしようもありませんが、とりあえずウィンドウの撥水加工をしておきました。
自分が使っているのは、トヨタ純正用品のDJ製です。
ガラコやレインXも使ったことはありますが、トヨタ純正のほうが撥水が良い気がします。

年式も古くワイパーの動きが元々遅いので、これくらいしか出来ることないです！

手持ちにシールもあったので、早速作業をしました。

シールを外してみると、リップのスプリングが外れて折れていました。
シールの奥を確認すると、ポンドラシャフト先端を支えるニードルローラベアリングのアウターレースが前にずれてきていました。
自分のエンジンの場合、ポンドラシャフトを支えているのがブロックのメタル2箇所にプラスして、Frカバーのニードルベアリングがあります。
私の推測では、元々アウターレースのFrカバーへの締め代が緩くレースが回り、クリアランスが広くなりレースが前に押し出された時にシールを裏から押したのではないかと思います。
本来であれば、アウターレースの抜け止めにCクリップなどを留めるのが良いと思いますが、これはオイルシールがアウターレースを支えている構造に問題があったようです。とは言え、それに気付かない自分の観察力の未熟さがオイル漏れを招いた思います。また、FrカバーがMg製ということも追い討ちを掛けていると思います。20～30年も前のレースで使い終わったライフ切れのエンジンですので、もっと注意深く点検しながら組むべきでした。

ともあれ、自分なりの対策を施しオイル漏れも解消したので、レース前のスポーツ走行は何とか走れそうです。
　

本日、13日のアイドラーズ筑波の受理書？来ました。

準備は順調に進んでいますが、使うタイヤの選択が未だ決まっておりません。
来週中に決めないと！
場合によっては、タイヤがターゲットと違う場合はホイルを入れ替えないと・・・・・また、出費が・・・・・・
あとゼッケン用意して、クルマ掃除して位かな・・・・

今朝、オイル漏れの確認とシャシダイ後の実走確認をしましたが、前のエンジンより上での伸びと言うか軽さが一枚上かな？結構いい感じですよ！

オイルシールは家に在庫ありましたが、数的にあまり無いので今後の事を考え入手可能か調べて見ました。

シールの刻印はSD　３０　４５　６　Ars
Arsは荒井製作所製のマーク。当時のヤマハ設計のエンジンには多く使われており、ステムシールなども荒井製を使っています。
３０　４５　６はサイズ表記でID・OD・厚みを示しています。たまに規格外を作って使われていることもありますが、このサイズは汎用的で問題無さそう。
SDは形状と思いますが、荒井の資料が見つからずNOKや日本シール精工などの資料見ると『バネ入り外周ゴムのちりよけ付き』のJIS規格Dに相当するようです。SDは荒井の社内呼称かと思われます。
とりあえず入手しやすそうな、NOKを発注しておきます。

さー、これからシール交換しますか！

シャシダイを回し終えてからの、点検時にオイル漏れ発見。
組んですぐの確認時に、ヘッドガスケットからのオイル漏れがありそこは液体パッキンてんこ盛りで何とか治まっているので他からのようです。
ヘッドガスケットは、このヘッド用に新規に製作したものが数十枚はありますが、厚みが1種類しか作っていない関係で、このエンジンには純正の２バルブ用のメタルガスケットのFrカバー部分を切った貼ったしている物を流用しているので漏れは覚悟していたので、醜いパッキンてんこ盛りでも良しとします。
そこではないとすると、どこからかと見てみるとポンドラシャフト前側のオイルシールより漏れているのを確認で来ました。
手持ちにシールがあるか確認してから、作業予定です。