ワークスセリカのブログ一覧

今年もあれよあれよと言う間に大晦日。

年をとるごとに、本当に一年が早い！このまま進んだらあっという間にあの世行き・・・・・と後悔しない様に、一日一日有意義に過ごしたいものです。

年末まで懲りないクルマ弄りもひと段落し、今日は買出しに行って来ました。
朝７時から並ぶこと１時間２０分。



横浜じゃちょっと有名な魚幸水産のマグロ。



年末になると野菜も肉も食材全体が高騰する中、ここのマグロは本当に安い！
中トロ１．２ｋｇで￥３０００！並ぶ価値あり！



昼には年越しそばを食べに横浜駅近くまで行きました。
年越しそばを食べに来たのに、娘は何故か鍋焼きうどん？？？まぁ～いっか。



そして帰り際に、毎年この日にしか行かない肉屋さん。



品揃えは物凄く、とても一般人の私が買えるラインナップではないのですが、唯一買ええるのが和牛の切り落とし。
切り落としとは言っても、一枚一枚梱包されている高級？切り落とし。




こちらも魚屋同様切り落としは、この時期としては良心価格。
流石に混んではいませんが、駆けつけるクルマが何故か高級車ばかり！
セルシオやベンツ等などが並んでいました。




来年もまた懲りずにアイドラーズやＧＴＣＣなどの草レース参戦とＪＣＣＡ・ＪＡＰＡＮ　ＲＵＮを考えております。
今年は筑波ＯＮＬＹでしたが、アイドラーズの一戦がＦＳＷと言うこともあり、ＦＳＷやもてぎをどうするかも思案中。

また来年も宜しくお願い致します。


※誠に勝手ながら、新年の御挨拶は割愛させて頂きます。

昨日よりやっとで、待望の年末年始休暇となりました。

普通ならば、大掃除して暮れの買出しをして・・・・となるのでしょうが、2月5日のGTCC初戦を照準に今年最後の作業となりました。

年明けからでも間に合うのでは？と言う声も聞こえそうですが、年明けは以前製作した４－２－１タコ足＋大径マフラーのサブタイコを取り除きストレート管にする為に伊那の方へクルマを出す予定です。

作業は2～3週間掛かりそうですので、最悪の場合ほとんど作業無しでGTCCと言うことも考慮して作業の前出しです。

作業内容は、空力無しのナロートレッドではここが肝かとも思える12月のGTCCで外してしまったレシオの見直しです。
12月のレシオは、その前のテストで調子が良かったので、５ｔｈを少し長くすれば最高速が延びるかな？という単純な考えでの変更でしたが、長くしても最高速は延びないどころか回しきれずに遅くなってしまったので、逆に短くすればどうなるか？のお試しです。
コーナーリングスピードは恥ずかしいくらい遅いですが、ウィング＆出っ歯無し＋ナローボディーは低ドラック裏ストレート勝負の直線番長仕様！！！！








12月10日のレシオ（使用するのは２ｎｄ～５ｔｈです。）
LO　　 ２ｎｄ　　 ３ｒｄ　　 ４ｔｈ　　 ５ｔｈ　　 ６ｔｈ
3.651 2.516 2.045 1.690 1.375 1.082
68.9% 81.3% 82.7% 81.4% 78.7%






お試しレシオ
LO　　 ２ｎｄ　　 ３ｒｄ　　 ４ｔｈ　　 ５ｔｈ　　 ６ｔｈ
3.651 2.516 2.045 1.690 1.409 1.082
68.9% 81.3% 82.7% 83.4% 76.8%


ただし、このレシオの場合短くしている分回転は高くなりますが、回しきれても車速は伸びきりません。
実際に走ってみて回しきれてリミッターに当った場合は、リミッターRPMを変更するかリミッター無しで回してみる必要が出てきます。それでも回せれば、再度全体的なレシオ見直しも必要になってきます。


今回は年末と言うこともあり、作業時間に限りがあるのでなるべく短時間で終わらせる為にいくつかの改善を盛り込み作業しました。
①ペラを外す作業→デフ側は外さずにペラはぶら下げたままとする
②ベルHSGから外す→ベルHSGを残しT/Mケースのみ下ろす
上記改善で、初日下ろし＆組み換えで3時間、2日目載せで3時間と以前の作業に比べかなりの時間短縮が出来ました。

年明けは、Frブレーキの加工が終わればそれの盛り込みをするくらいで、GTCCに望みたいかと考えてています。

果たして、作業は報われるのか？？？？？？？

以前から、エンジン設計をする知り合いに使わない工具箱を譲る約束をしていたので、工具箱を持って行くのと引き換えに、来年向けのコンロッドを調達してきました。

去年まで使っていたキャレロが約６５０ｇ・ケンマツ製が約６３０ｇ、今の仕様のTRD・タマチが約５７０ｇ。来年仕様は更に軽い５３０ｇ！しかも少しロング！













前にUPしたカムを載せるヘッドはボチボチとやり始めていますが、計測時にEXバルブ突き出しがやや短いことが判明。カムリフトが高いことと合わせて考えると、今のバルブスプリングではセッチングする可能性が大！シートカットで追い込むことも考えましたが、それでは圧縮が下がってしまうので以前から機会あればと思っていた流用バルブを使うことにしました。
長さが少し長く今度のヘッドには良い長さ！しかも今風でナトリウム封入！でも傘径が0.5mm小さい・・・・がお試しで今回は採用です。
でも、ナトリウム封入のせいか新規で作るより少し値段がお高い。でも新規の場合は50～60本作らないとならないので一人で使うには数が多すぎます。だから今回はこれを使い結果を見てからこの先の仕様を決めたいと考えます。
でも、色々な仕様変更を一気に盛り込んでいるので、EXバルブのみをどうやって評価すればよい事やら？？？？？？？？判る人いたら教えて下さい。












今回のヘッドは組んだメカの刻印がある、由緒正しい？？ワークスヘッド。











TRD　KAWAHATA



カム・コンロッド・バルブと部品集めは着々と進んでおります。

86系のみんからをまねてみて、2011ｽﾍﾟｯｸ書き留めてみますた。

＜ボディ＞
50年式ｾﾘｶ２０００GT
ボディー補強／前周り：テンションロッド付け根補強以外無補強
　　　　　　　　　後ろ周り：MIG増し
ロールケージ／自作6点式・台座＆Aピラー溶接バーリングガセット付き
　　　　　　　　 サイド追加バーのみボルト留め
その他／エアージャッキ筒
　　　　　　RH　Q/Pに注入口BRKT
　　　　　　RrUPRリンクジオメトリー変更
　　　　　　D/Fフランジ逃げ
　　　　　　Frテンションロッドジオメトリー変更
　　　　　　Frタイヤハウスフロアー側拡大
　　　　　　T/M変更に伴うトンネル加工
　　　　　　シートLoポジ用フレーム加工
　　　　　　Rrフェンダー爪折り
タワーバー/なし
車重／実測990Kg（GAS無し）

ボンネット／ リスタードFRP　
Frエプロン／ﾘｶｰｼｮｯﾌﾟ有馬屋　池亀FRP
Frフェンダー／ﾘｶｰｼｮｯﾌﾟ有馬屋　池亀FRP
Frスポイラー／アトミック（エプロンに接着＆オーバーレイ後パテ仕上げ）
Rrスポイラー／スポーツコーナー当時物
ボディーカラー／モスグリーン

＜エンジン＞2011最終仕様（5774B165H)
ヘッド／ﾄﾖﾀ自工（TRD　GC仕様最終Ver）
燃焼室容積／31cc
バルブ／IN：日鍛製再生産品36Φ、　EX：日鍛製再生産品31Φ
バルブスプリング ／日産＆NISMO流用
リテーナ／ﾄﾖﾀ自工チタンにイオンプリーティング（ナプレック）
リフター／ﾄﾖﾀ自工
ブロック／18RG号口ベースの36040へそ付き
クランク／TRD　USAダートトラッカー用
ピストン／CP2本リング92.25φ
コンロッド／TRD　TF10改573ｇ（ボルト含む）
メタル／親：NDC0.25ｍｍU/S　子：TRD396E用改幅狭
カム／IN:YAMAHA304°-11.5mmリフト　EX:YAMAHA304°-11.3mmリフト
タイミングチェーン／純正切り詰め４４リンク
タイミングチェーンカバー：ﾄﾖﾀ自工Mg
ヘッド面研／修正面研
ヘッドガスケット／石野92φ　t＝1.0ｍｍ
圧縮比／11.99
馬力・トルク／327.2PS　30.3ｋｇ

オイルポンプ／ﾄﾖﾀ自工2スカベン1フィード
オイルパン／TRD　F2用（RA401)
オイルタンク／綱島製8L改エアープレーンキャップ
カムプーリー ／ﾄﾖﾀ自工13穴
クランクプーリー／TRDアルミ小径69Φ
ウォーターポンププーリー／TRDアルミ
ウォーターパイプ／関東特殊軽金属製再生産品アルミ＋溶接サーモHSG
オルタネータープーリー／ヨシダ精機アルミ50Φ　　　
ベルト／７M
フライホイール／新設計ｲｽﾞﾑ製
強化ボルト類／ARPフラホボルト（L型用流用）

スロットル／ﾄﾖﾀ自工45ΦｽﾗｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞMg
インマニ/同上＋下流吹きインジェクターホルダー（ルマン製）
ファンネル/レース用上流吹き
インジェクター/アルテ純正×8
デスビ ／４AGZ改
ECU／フリーダムAE86用　ハーネスMILコネクター仕様自作
プラグ／NGKフル沿面（番手無しのフルCOLDタイプ）当時物
点火／４AGZ同時点火
ラジエター／タバタ・アルミ3層（冬場）／タバタ・真鍮4層（夏場）

ファン／電動×2（亀有）
オイルクーラー／水冷＋空冷
エキマニ／伊藤レーシング4-1当時物
マフラー／トラストワークス（小西製）60φ
エンジンマウント／TRD＋エンジン位置10mmダウン
マウントブラケット／純正
ミッションマウント／亀有日産用流用

FUELタンク／ATL12ガロン
FUELポンプ／BOSCH254＋汲み上げインポンプ4個
FUELレギュレーター／ND
注入口：ATL旧型クイックチャージ
コレクタータンク／TRD
オイルキャッチタンク／自作ワンウェイバルブ付き


＜足回り＞
ダンパー／F:ビルズ＋キャンバーくの字溶接　R：PCR
サスペンション／F:ﾊｲﾊﾟｺ9k+　R:PCRﾍﾞｽﾃｯｸｽ7ｋ
アッパーマウント／クスコ
スタビライザー／Fr：号口21Φエンドピロ用ボス溶接　Rr：AE86GTV15Φ改エンドピロ用ボス溶接
スタビリンク／MNW８ｍｍ高傾斜＋自作リンク
スタビブッシュ／Fr：ローラーBRG半割り仕様　Rr：号口
ロアアーム／号口改ピロ仕様カチオン仕上げ
テンションロッド／号口＋スフェリカルBRGホルダー（ヨシダ精機）
タイロッド／AE86用
ロールセンターアダプター／30mm
リアリンク／アッパーアーム：両ピロ＋カチオン仕上げ　　ロアー：両ピロ＋カチオン仕上げ
ラテラル／自作スフェリカル＋ロッドエンド仕様
ホーシング／0.8°キャンバー加工、ラテラル＆LWRリンク取付位置ダウン、40mmﾅﾛｰ加工
ドライブシャフト：Ver1：40mmﾅﾛｰ溶接仕様　　Ver2：40mmﾅﾛｰ、ﾌﾗﾝｼﾞｽﾌﾟﾗｲﾝ嵌合＋ﾅｯﾄ留め

＜ブレーキ＞
キャリパー／F:ｂrembo　INDY用8POT 　R:ｂrembo　F3用4POT
ローター／F：ベルファイヤー純正改　R：GZ20ソアラ改
パッド／ PFC　
ホース／ステンメッシュ
マスターシリンダー／AP　F：3/4　R7/8　ツインM/C＋TILTONバランスバー付き
リザーバタンク：ｂrembo　80ｃｃ×2
マスターバック／無し
Pバルブ／AP　

＜駆動系＞
クラッチ／TILTON　5.5”メタルツイン
レリーズシリンダー／TILTONフォーミュラー用四足
クラッチM/C／AP　5/8＋バイク用リザーバタンク
ミッション／ヒューランドIGTAシーケンシャル6速
インプットシャフト／MTRXワンオフ
ファイナル／号口3.583＋TRDドライブピ二オンスペーサー
デフ／ｸｽｺ2WAY
デフキャリア／コンフォート車輪速センサー付き＋セリカ用コンパニオンフランジ

＜その他＞
シート／TOSCO改40mmLoポジ加工（オオタケSPL)
ベルト／シンプソン5点Frアジャスト当時物
ステアリング／NARDY35φ＋ﾚｰｽﾃｯｸｸｲｯｸﾚﾘｰｽ付き
ステアリングギャーBOX／AE86ラック＆ピニオン切れ角縮小カラー
ステアリングシャフト／自作2BRG仕様カチオン仕上げ
追加メーター／A/F：NGK　タコ：スタック　油圧：TRD　燃圧：TRD油圧改　
　　　　　　　　　水温＆油温：ヨシムラ2輪用
　　　　　　　　　その他温度：キーエンスNR1000（ｱﾅﾛｸﾞ16Chロガー）・パフォーマンスBOX
バッテリー／ポメックドライ
バッテリーBOX／TRD　FRP
キルスイッチ／SPA
エンジンオイル／カストロRS
ミッションオイル/トヨタ純正MGギヤオイル
デフオイル/BP　X5116

先日、駆動系を整備したレッツですが、信号待ちでエンストしたり、たまに吹けなくなる現象があったので、キャブ周りを点検・清掃しました。

キャブは外回りは汚いものの、思ったより中は綺麗でした。
ジェット類をエアーブローし、フロート室のカス掃除をし復元。
エアースクリューの戻し回転数が判らないので、とりあえずー1回転戻しで組付け。










キャブの上に、GASタンクとOILタンクがあるおかげで、物凄い油＆泥状態・・・・・・
ドライバーで引っかいたり、ワイヤブラシでこすったり、ブレーキクリーナー吹いたりして何とか地肌が見えて来ました。

クルマでもそうですが、オイル漏れしている下は、オイルが保護膜になって以外に綺麗な物なんですよね！







レッツのキャブ周りも綺麗すっきり。

負圧式のフューエルコックの分解・清掃とシート裏やフェンダー裏なども拭き掃除して、本日のスクーター整備は終了！

町内を試運転しましたが、エンスト症状は治ったようです。