ワークスセリカのブログ一覧

今晩は、旧車クラブの月一ＭＴＧでしたので、慣らすがてらセリカに乗って行きました。

乗った印象は、とにかく吹けが良さそう！
エンジン軽い感じします。

今週末は別の旧車クラブのツーリングで、愛知県のトヨタ博物館までのＬＯＮＧドライブの予定です。
距離的には、７００ｋｍちょいは走る予定ですので、ツーリングで慣らし完了と行きたいです。

今年は3月のアイドラーズ開幕戦が富士と言うことで、自分の開幕戦はスプリント2戦の筑波と決め準備してきました。

当初は、余裕・余裕と思っていたにもかかわらず、気が付けばもう5月。レースまで残り1ヶ月を切っています。

Newエンジンは組んだものの、ヘッドの溶接修理跡よりオイル漏れで下ろし→ヘッド載せ換えするも、次はFrカバーからオイル漏れでまた下ろし。

少し焦りを感じ、2011年仕様を一度開けて点検してから載せようとするも、オイルパンバッフルプレートの取り付けボルトが外れており、そのボルトが中で暴れピストン裏・コンロッド。シリンダーはキズだらけで使えず・・・・・・

やはりNewエンジンで行こうと思い、オイル漏れヘッドを直しついでに、カムの曲がりを少し直そうとプレスで押したらカムは折れるし・・・・・・

これは流石にまずいと感じ、急遽キズだらけのエンジンを修理する為にピストンを発注するが、手元に来たのは4月半ば！

ギリギリホーニングは間に合い、何とかGW前半に組み上げ何とか搭載。

慣らしをしようとするが、雨・雨・雨で足止めです。

やっと晴れ間は見えましたが、GW後半は家族との予定が入っており鳴らしは・・・・・・もう少し先になりそうです。


ここで、2012仕様の確認。

当初は、ショートストローク・ロングコンロッド＋３２６°×３１８°の高回転仕様を考えていましたが、知り合いのエンジン屋さんとの協議の結果＋カム折れとベースエンジンを2011仕様からのモディファイと言うことで、中速狙い→ＤＵＮＬＯＰ入り口で一度アクセルオフしてからの８０Ｒから2ヘアまでの立ち上がり向上に的を絞ったエンジン作りと方針変更。

ストロークはそのままで、ＰＨを低くしたロングコンロッド仕様。

ピストンピンも22Φから20Φへの細径化。

ピストンでー４３ｇ、ピンでー１０ｇ、コンロッドでー２７ｇの軽量化。

圧縮比は今までの１１．９から１２．６へＵＰ。ヘッドガスケットは２ｍｍですので点火に余裕があればガスケットを薄くしもう少し圧縮は上げられように余裕を持たせました。

肝心のカムは、今までの３０４°から２８８°へ加工。

さあこの仕様は吉と出るか凶と出るか？？

画像は時間も無いので、雨の中Ｆｒガラスを曇らせながら友人の酒屋まで試運転の画像です！