ワークスセリカのブログ一覧

予てから探していた、お気に入りの一品を見つけたので即買いしました。


何しろ自分が使っていたのは数十年前に購入したエーモン製で、そろそろちゃんとした奴を買いたいなと思っていましたが、気に入ったのが見つからなかったので・・・・・・・・・・

良かったこと

・エンジン壊れず完走＆帰還できたこと。

・足回りの小変更

・晴れたこと


悪かったこと

・エンジン吹けなかった

・スピンして右ドア凹んだ

・Frに履く０９年製RE11が発熱せずグリップ不足。Rrの１１年製は程よく溶けたがエアーを合わせ切れず走行後２．５～６ｋまで上昇してしまった→タイヤをうまく使えていない。ケチってFr中古使ったせいだな。



良かったこと悪かったことの次への反映

・エンジンハード面は良さそうだが、ソフト面NG。やはり適合無しは無理か？
事前準備不足は否めないので、早い時期から９月の準備をする。

・やはりタイヤは大事（当たり前か）→新品タイヤ投入したい。
サイズ的にも今回の１９５／２０５では役不足感が否めない。
２月のGTCCではGSコンパウンド言うこともあるが、２０５／２１５は好感触だったので更なら向上を目指し、２１５／２２５を投入を検討する。ナローボディでは限界か・・・・・・・

最近のTVで、CM前のカットをCM後にまた巻き戻したように引っ張るの、


嫌いです！


なので、引っ張り無しの結果報告。





予選：クラス１位








決勝：クラス４位　総合７位








と残念な結果。

かれこれ３０年以上も前ですが、当時はTE27が大好きで乗っていた時期もありました。

免許取るころは、箱スカGTRかTE27のどちらかに乗ると迷っていましたが、予算の関係で選択したのはTE27！

ラリーやダートラ、ジムカーナ（横田基地・東日本JAF戦）、ストリートゼロヨン（１３号・有明）、首都高、奥多摩有料や多摩湖・狭山湖、正丸やグリーンラインなどの峠道など、とにかく走り回っていました。

でも、最終的に落ち着いたのはサーキット。
富士も走ったことはあったが、筑波に何故か魅力を感じていました。

当時は今ほどサーキットを走っている人は多くない半面、走行会もそれほど多くありませんでした。
最初はTMSCドライビングキャンプなど走っていましたが、まわりがKP61ワンメークなどに移行していく中、自分はコックピット館林やカーショップTOPなどのチューニングカーレース（もちろん非公認ね）やJRSCCのサーキットトライアルと言う名の模擬レースに夢中になっていきました。

TMSCドライビングキャンプは当然トヨタ車オンリー。しかも改造車はほとんど無し。
そこからチューニングカーレースへ場を変えたとたん世界が変わりました。


そこにいたのは３０Z。
コックピット館林怒木Z・ランキングナンバー花塚Z・シマダファクトリー森田Z。

対抗する自分のマシンは、TE27改２T-G２L。

何年か苦戦する中、最終的に総合優勝したこともありました。





とはいえ、当時L型を２T-Gで追い抜くことは御法度なのか、雑誌でのこの扱い・・・・・・
優勝したのに、車映ってないは掲載されたページはZが前を走っているは・・・・・・・・
これじゃ誰が勝ったか？？？？である。C※RBOYさんひどするじゃないですか！！





それから、気を良くしてTACSのクラシックカーレースへ参戦するが、当時のMクラスではTE27でのエントリーが認められず・・・・・・・・
最終的にはMクラスが消滅し、TE27でのサーキット走行は幕を閉じたのでした。


その後は世の中のターボ時代に洗脳され、２T-GキャブターボやL型ツインターボ、そしてRB26へと乗り継いでいきましたとさ。

そこら辺の昔話はまた今度ね！

待ちに待った、アイドラーズスプリント筑波。

天気予報では雨模様とのことでしたが、日差しが暑いくらいの好天に恵まれました。

エントリーのTMクラスと混走のMINIやGT-Kクラスを合わせると約30台近くと盛況な感じです。

そんな中、目指すはこの３台。


アイドラーズ常勝のオレンジの３０Z






今年のスプリント富士の勝者である黒３０Z







クラシックカーレース大御所シマダファクトリー箱スカドライサンプ








現代の旧車界の最強エンジン？？であるL型搭載車両である。

自分の１５２E開発していく上での、性能ベンチマークエンジンでもある。

クラスは違うが、大排気量マシンを小排気量マシンで食う、目標は総合優勝（とは言え程遠い道のりですが・・・・・・・・・）


続く