ワークスセリカのブログ一覧

暮れもせまっているというのに、お父さんはせっせとクルマいじりしていました。



RrのダンパーとSP組み替え、Frのﾊﾞﾈも少し柔らかくしました。




先日のGTCCでのブレーキロック対策、以前まで使っていたAP６POTに戻そうかとも考えましたが、できれば前後揃いでbremboで行きたいため、まずはローター径を少し小さくして、M/Cサイズを3/4から13/16へとワンサイズ大きくして効きを悪くしてみました。




先回の走行で、バランスバーのダイアルもグルグル回してしまったので、これも中立に戻しました。




以前から前後のバランスは、このバランスバーのクレビスからの突出し量で管理していましたが、今回からは配管途中に圧力センサー取り付けて、それをECUで吸い上げて数値的に管理するようにしました。


とは言えハード側が付いただけで、ECU側に設定やキャリブレーションはまだで、それが苦労しそうです・・・・・・・・・・




圧力センサー取り付け時に、配管を外してBrフルードを抜いたついでに、クイックコネクター＋EARL'S　AN#3ユニオン＆ホースがかっこ悪いので、クイックコネクター＋M10×P1.0ユニオン直付けも同時に作業。見た目も配管取り回しもGOOD！



少しづつだが、年明けの準備は進んでいる！かな？

トップランド厚：5.1～2㎜


２ｎｄランド厚：3㎜



３ｒｄランド厚：1.9㎜





これでピンボスとの厚み0.45㎜といった感じです。










ピン径20Фで６１ｇ




ボア径が小さくなった場合、ピンの長さが短くなるかも？？？？そうすればさらに軽くなるかも？です。

休みの一日目は、千葉県某所へ息子と二人で出かけてきました。





何しに？






これを買ったので、取りに行ってきました。







先日、一機クラックが入ってしまったので、次期エンジン用にと！


１８RGブロックは探してみると結構無いもので、あってもインジェクション仕様の１８RGEUが多く、初期のキャブ仕様はなかなかお目にかかれません・・・・・・・・


とは言え、都市伝説的なEUは肉が薄く、初期型は肉が厚いという噂を、この休みで検証する予定です。












帰り道はアクアライン経由で帰路につき、海ほたるで一休み。













夜のつまみを買い込み














湾岸環八で下車して、メインスポンサーである？？リカーショップ有馬屋により、正月用のこいつを買ってから帰宅。















今年も残りわずかだが、六日に向け明日は少し作業しよう！

来年の走りに向け、足回りを少し弄ります。




手持ちのリアSPはノーマル形状の７KとTRD　KP61レース用５．５ｋの2種類のみ。




ボディー補強する前は、７ｋを長いこと使っていたのですが、補強してから５．５ｋに下げました。






当初５．５ｋはスペーサを入れて車高合わせしていたのですが、それでは不便と言う事で車高調を入れたのですが、その時に車高調を入れた厚み分かなり車高が上がってしまったので、SPを2巻き近く切っています。




それが災いしてか、若干固すぎのようで柔らかいSPを探していました。




とはいえ昔の強化サスでは柔らかすぎ、86用では内径が大きすぎなどちょうど良いものが見つからず困っていました。




ワンオフで作るのもよいのですが価格が高いこともあり、中古で安く入手できる直巻きを付けれるようにダンパーに被せる車高調を作りました。











バネは友人からもらったり、オークションで買ったりなどして、６ｋ・５ｋ・４．５ｋ・３．５ｋと揃えらえれました。




以前から使っている８６改のSTBの14Ф・15Ф・16Ф3種類との掛け合わせで、べストなセッティング見つけたい！




年明け6日にスポーツ走行あるから、それがターゲットかな？

今朝は作業も無く、ゆっくり寝ていようと思ったのですが、歳のせいか？ここの所の習慣か？日の出前に起きてしまいました。




早起きついでに、昨日の検証も少ししてみました。





ウォームアップでは、タイヤエアーが合わず（圧が上がらなく）撃沈・・・・・
たしか前に合わせたのが、10月のスポーツ走行時で、今回は路面温度が低過ぎ。




セットの見直しをした、Fr車高下げの感度は今一つわからず？

裏ストレートも179.9㎞/mと今ひとつ伸びず・・・・（ちなみに今回の最高速表示は筑波計測の物です）

エアー圧を温間で合わせ直し、予選へ。








３LAP目で自己ベストを記録。



裏ストレートも、181.6㎞/hと180の大台を突破。

とは言え乗った感じでは、10月より８０Rや最終は踏めていない感じ。

それと、今回お試しのNewパットが効き過ぎ。
ブレーキング時にロックしてしまう。
自分では今までよくあったリアのロックと思い込み、バランスバーのダイアルを２Tフロントへ。
これが後に悲劇を・・・・・・

決勝では持ち込んだFr用の細いSTBも試してみたかったが、あいにく今日は手伝いもなく、レーシングスーツからつなぎに着替えるのが億劫になりGASを１５L補給のみ。

そして決勝は予選クラス3位、総合でも7位くらい？？のポジションでスタート。
スタートも決まり、２～３台は抜けた。
とは言えキャラクターが違うマイカーは、コーナーごとに後ろから突かれ裏で放すの繰り返し。
そうこうしているうちに悲劇が。
ブレーキングごとに増す白煙。
実はロックしていたのはフロントなのに、前後バランスをFr寄りしたもんだから更に白煙が増しついにはフラットスポットができ、ハンドルには激しい振動が・・・・・

前を走っていた一台のインテがスロー走行。
行けたと思ったのもつかの間、次は後ろからS2000が猛チャージ。
裏では余裕で引き放せるもののコーナーでは突かれっ放し。
タイヤの振動も増してき、ついに2ヘアで前へ行かれてしまった。
とは言え、裏では余裕で抜き返し。
そうこうしているうちに、チェッカー。

クラス3位かと思っていたところ、GTCCﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ（申告クラスタイムを更新すると表彰なし、次回よりクラスアップ）により、棚ボタのクラス1位。
本来の実力ではないが、1位は1位と言う事で素直に受け入れる！

決勝では自己ベストは更新できなかったものの、裏ストレートは182.5㎞/h！









残念だったフラットスポットは





もう何周か走っていたらバーストでしたね。


帰って来てからGPSデータ確認したけど、1ヘア・DUNLOP・２ヘアは１０月と較べてもボトムスピードはダウン。また、減速してから立ち上がりまでの時間もかなり遅く、V時型ではなく台形に逆戻り。
Frタイヤのロックから、タイヤに荷重を載せきれていないのが原因かな？

近いうちにパットを戻すか現状のパットに見合うM/Cサイズを模索し、今のエンジンが調子良い状態での再検証や、FrバネやSTBの絞り込みすれば一歩先も見えてくるかな？

温度的には外気温が低いので全く問題無し。

以前からの課題である、周回数に比例してLAPが落ちるに関しては全くダメ。
タイヤのせいもあるけど、載ってる運ちゃんが良い時の走りと悪い時の走りの感覚の違いを分かり切れていない。
来年も引き続き、取り組もう！



来年２月にはまたGTCCがあるので、またえんとりーしま～～す！