ワークスセリカのブログ一覧

去年末より採用のＧＣカム。










予想通りの高回転域の伸びで今年も継続使用と行きたいところですが、このカムはトヨタがＦ２とかＧＣに参戦した頃の当時物です。


旧車仲間では『当時物』に反応する人も多いですが？？？？エンジンパーツに関しては当時物は決してよいとは限りません。


バルブスプリングもそうですが、いつ折れるかを気にしながらでは全開出来ません！
ましてこのＧＣカム、過去に折れたことがあるので長く使う気がしません。


そこで現代の材料と加工技術を駆使して当時のプロフィールでの新規製作を検討中です。


製作はレースでの実績がある老舗メーカー2社でと考えていますが、プロフィール測定でちょっと問題が・・・・・


自分としてはカム山さえあればプロフィールは簡単にコピーできると思っていましたが、まず測定器の関係で前後に芯が出た中心穴が必要とのこと。

ＧＣカムはＩＮ後端にメカポン駆動用ボスが、ＥＸには機械式タコメーター用ボスが溶接されておりこの状態では測定できないとの回答が・・・・・・・・
ＥＸに関しては、折れたカムのオイル穴をくわえて測定できないかと考えていましたが、とんでもない話しのようで・・・・

後端もそうですが、カム自体の曲がりも基準は0.00、あっても0.03以下でないと測定できないか・・・・・


ここら辺は、2社とも同じ回答でした。










そこで、こんな感じで冶具作りました。









ＩＮは本ある曲がりの少ない方を選らんで、ＥＸは1本は０．３ｍｍも曲がっていたので、以前折れたカムを1気筒分にカットしてオイル穴ではなくジャーナルを基準に60度の面取りを取り直しました。










これでもプロフィール測定できないと、非常に困るな～～～～～

前にも何度か来ている、安くてうまいお気に入りです。















まずはお通し、








次には、











本日のお品書き。












安いな



でも残念なのが、最初に来た時に食べた岩ガキ＝￥２００が今日も無かった・・・・・・・・・



次来た時には食べたいな！

先日、自作したピロタイロッドがカチオンより戻ってきました。

AE86や他車種の流用も考えましたが、どこの物もピロのサイズが大きすぎる！
できれば高傾斜のスフェリカルを使用して、削り出しのホルダーに収め自分が作って使用しているテンションロッドのようにしたいのですが、希望の物は市場には皆無でした・・・・・

それならば、テンションロッド同様に自作すればよいじゃないかとのご意見もあるかと思いますが、テンションロッドに使用したMBYTD１２の手持ちがなく、現時点で入手できません・・・・・・・・・

そこで今回は、高傾斜のロッドエンドを使って製作することに！
早速ロッドエンドをミネベア代理店に注文したところ、ロッドエンドも高傾斜は在庫なし・・・・
色々探した結果、インチの高傾斜ならUSAより入手できることが判明。
サイズ的にはHRSMX7Tというネジ部1/2-20UNFを使用。

クロモリ引き抜き管にボスを溶接。

ナックルに着けるテーパー部は86用を流用して、Kナットで締めれば完成。

カラー配置でバンプステアは調整できるようにはしたものの、現状を測定しないとカラー配置が決まりませんな・・・・

先週の話しですが、今年のエンジンパーツ相談と家族旅行を兼ねて大阪・奈良へ行ってきました。



家族は大阪を観光し、自分は奈良でエンジンの話しをしていました。
具体的な内容は公表できませんが、今年は新規に製作するクランクを中心にパーツラインナップを見直す予定です。
とは言え、計画して火が入るまではかなりの時間がかかりますので、参戦するレースに合わせて手持ちのエンジンをリビルとする傍らで新規に１機組めればと考えています。




１２月２月のGTCCも終わり、次は３月のアイドラーズと行きたいところですが、仕事の関係で３月は離れたところへ行きますので、不参戦となります。

年間で考えると、６月と９月のアイドラーズと、必要に応じてJCCAジャパンランの走行を予定しています。
季節的には厳しい暑さが予想されますが、去年熱対策した成果確認の意味でも走っておきたいです。そして、今年の最後は恒例の１２月のGTCCで締めくくればとよいかと！

上記日程に合わせて、まずは先日バルブが曲がったヘッド修理とピストン交換から手を付けることになるかと・・・・

リビルトその２としては、以前２バルブ１８R-Gで使ったことがある、１８Rノーマルクランク改偏芯ストロークUP＋チタン軽量コンロッドとの組み合わせで、重いフルカウンターと軽いノーマル形状クランクの比較をしたいと考えています。
クランクが軽いのにあわせて使うのが、手持ちのコンロッドで最軽量の子メタル込み４３２ｇ仕様！
前に使ったパンさんより１００ｇ以上軽いんですよ！
元がいすゞかどこかのV6用で大胆部の幅とメタル幅もかなり狭め。
フリクション低減には◎かな？








トルクは出るのか？レスポンスは？そのエンジン性能がラップタイムにどう貢献するかの検証です。


クランク＋コンロッド摘出で亀有カム・亀有ビックバルブ・亀有スプリングを組み込んだ２バルブヘッドは用無しとなるのでこれはオク行きかな？












もう少し暖かくなり、日が上るのが早くなったら本格始動だな？




最後の落ちは、大阪ツアー２日で１０００ｋｍ以上の運転→腰痛→週の半分はまともに動けませんでした・・・・・・

そして来週は狭い椅子に１２時間以上も軟禁される・・・・・・・・・非常に不安だ！

先日、下したヘッドはバルブやスプリングを外して加工屋へ旅立ちました。

とここまでは良さそうに思うかもしれませんが、バルブとスプリングを外す時に問題が・・・・


異物が入ったのは＃４シリンダーですが、＃１のアウタースプリング一本がまた折れていました。

以前にも何度か折れたことがあり、一度はスプリングが折れバルブとピストンが突いてしまいヘッド壊したこともありました。

幸いにも今回はスプリング折れだけで発見できましたが、もし異物が入っていなかったら継続して使っていたので、結局は＃４がいかなくても＃１が逝っていたでしょう・・・・・・

今使っているスプリングは、当時の新品を筑波で3回ほど走っています。
距離的には非常に少ないので、品質的な問題です。

これを機会に新規に作ろうかと考えましたが、まず当時と同じ材料のマレージング鋼で作ることが無理です。
現在手に入るシリコンクロムで作ったとしても、ロットが４００とか１０００・・・・・・・・・
そんな数、必要ありません・・・・・・・・・・

さあどうしよう？